看现在的车市，刚过去的五月份国内新能源渗透率已经冲到了百分之六十二点九。这相当于每卖出十台新车，就有六台以上是带大电池的。
这时候再看新车公示名单，燃油新车的动静确实少得可怜。但别忘了，市场上依然有接近一半的买车人，兜里揣着预算还在坚守传统的加油车。
正因为还有这块市场在，各大车厂虽然把大兵力调往了新能源，但对燃油车这条老战线，依然有条不紊地放出了新车。
最近刚曝光的吉利星瑞L90，就是在这背景下拿出来的。它是星瑞家族里个头最大的新轿车。
看数据，它的车身长度达到了四米九五，轴距拉到了两米八四。熟悉供应链的都知道，这其实跟银河星耀7是同一种车身结构。
把尺子拿过来和现款星瑞一比，车长一口气加了足足十七厘米。坐在车里，后排大腿和膝盖的活动空间明显宽敞了一大截。
这么大的块头，摆在展厅里确实能吸引不少成家立业、全家老小只有一台车名额的买车人。
不过，块头变大也意味着你在城里小巷子找车位，或者在老旧小区窄路上错车的时候，得多留神盯着后视镜。
至于引擎盖下面的硬件，这次给得挺全。不仅有常规的一百四十八千瓦的1.5T版本，还有两百千瓦的2.0T可以选。
经常跑高速跑长途的老司机，选2.0T配上变速箱，在超车深踩一脚的时候，那种动力储备确实能让人心里很有底。
而在红绿灯起步和早晚高峰市区走走停停的场景下，这台车还准备了1.5T的油电混动版本，不需要插电。
这套油混沿用了星越L上那套现成的系统。去加油站加满一箱油，算下来每百公里的综合油耗大概在四升左右。
这对于天天上下班通勤、一年跑个两万公里的普通车友来说，确实能把每个月的油费开销给省下一大笔。
伸手能摸到的地方也变了。坐进车内，它把研发大楼里给新能源车用的那套智能化座舱直接拿了过来，中控台看起来清爽很多。
这车在外观上换了新的直瀑样式，轮圈也有十七到十九英寸几种选择，开在马路上还是挺有辨识度的。
现在行业里盲猜的价格大概在十一万到十五万之间。如果想要带激光雷达的混动顶配，价格可能会摸到十六万上下。
车厂在算账，买车人也在算账。
这种把智能化软硬件和混动系统装进燃油车身的做法，摆明了就是要留住那些不想买纯电、又想要新科技的加油车用户。
这台新车预计在今年下半年正式上市。到时候就看它在周末展厅里，能不能吸引到那些看重实用性的车友过来看车试驾。
再看高端豪华车那边，全新第五代宝马X5也在海外首发亮相了。作为经常在马路上见到的豪华大块头，它的变化可不小。
按照时间表，今年十一月下旬这台车先在海外上市，等到明年初，国内的国产加长版就会正式投放。
老款宝马X5在国内积累了十几年的老底子，一直是这个级别的常青树。这次换代，车身前脸的双肾格栅稍微往里缩了缩。
车灯换成了两个交叉的X形状。最显眼的是车侧，在车窗立柱下方配了感应式的隐藏门把手，到了国产版可能会改成半隐藏。
把手换成这种设计，洗车或者冬天结冰的时候，多少需要稍微适应一下。车尾也换成了现在流行的狭长灯带。
进到车里，之前车主们熟悉的实体按键被大面积弱化了。取而代之的是斜着摆放的中控屏，还有一大块高科技的数字显示屏。
坐在驾驶位上，车速和导航信息直接投在挡风玻璃下方的全景视域桥上。对习惯了看传统仪表盘的老车主来说，得花时间习惯。
这台车在辅助驾驶上也配了新世代的智能化方案。在跑高速长途的时候，开启后能让右脚和精神稍微放松一下。
不过话说回来，当这些高档中控大屏和高阶电子硬件塞满车舱后，几年后的老车主可能得面对电子元器件老化的维护开销。
高端燃油车开始堆屏幕，说白了也是在跟新能源车借思路。
两款新车虽然级别不同、价格差得挺远，但折射出来的行业动向是一样的。不管是十几万的家用车，还是几十万的豪华车。
在新能源渗透率快要过七成的今天，留给纯燃油车的空间确实被压缩得越来越紧。
车企现在的办法很明确。既然还有人想买加油车，那就用高智能化配上低油耗的混动硬件，把燃油产品线继续往后延几年。
这种做法对买车人来说不是坏事，起码在去展厅挑车的时候，手里还能多几个不向纯电妥协的选项。
接下来就看这批新车在下半年的真实消耗进度，以及下个月第三方公开统计中，真实交到买主手里的上牌量数字了。
