下一代宝马X5或将采用最热门的全新动力传动系统

无论哪家公司生产，宝马i3都会显得有些古怪，而引擎盖上的宝马标志让它显得格外古怪。自上世纪 50 年代推出 Isetta 微型车以来，这家德国豪华汽车公司就再也没有生产过如此奇特的车型。但这款采用碳纤维材质、可持续内饰和自行车轮胎的城市轿车至少带来了一项宝马计划再次采用的创新技术。那就是增程式传动系统。它是一种燃气发动机，设计用于在电池电量耗尽时作为发电机发电。这一次，它将被用于更主流的X5跨界车上。

下一代 X5 或将配备增程器

Autocar的一份新报告援引了宝马内部“高层消息人士”的信息。报告称，宝马和供应商采埃孚 (ZF) 正在研究增程式技术，以配合新款 X5 以及明年即将推出的更多宝马新车型，包括X3和 X7。

在某些市场，买家尚未准备好转向电动汽车。同样，并非所有市场都拥有足够的充电基础设施来支持电动汽车的转型。解决方案是 REX 技术，报告称该技术可以在无需加油或充电的情况下提供 600 英里的续航里程。Ram 已准备在Ramcharger 皮卡上推出类似的技术。

宝马i3是一款电动汽车，配备了一块27.2千瓦时（净）的微型电池。该车型续航里程最长的版本续航里程为192英里（约310公里）。增程器名为i3 REx，它配备了一块略小的电池和一台汽油发动机。这台双缸647cc发动机最初用于宝马C650 GT踏板车。

发动机功率只有34马力，根本无法驱动汽车。它原本的设计目的是在电池电量不足的情况下发电。但它只能装2.4加仑汽油（在美国只有1.9加仑），所以续航里程非常短。美版i3 REx可以行驶150英里，其中一半使用汽油，一半使用电动汽车。后来的车型使用两种动力方式可以行驶180英里，而使用电动汽车只能行驶97英里。

REx 将成为宝马的倒退

报道称，宝马董事会成员预计将于本周就该车型做出最终决定。这与首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）此前的言论大相径庭。齐普策去年曾表示，60英里（约96公里）的插电式混合动力汽车是最佳选择。它符合客户的需求，而且预算也合理。

采埃孚 (ZF) 是一家大型供应商，为众多汽车制造商生产变速箱，并为许多热门插电式混合动力汽车（包括几乎所有德国车型）生产电机和变速箱。该公司表示，正在研发两项新的增程技术。第一项名为 eRE（电动增程器），功率范围为 70 至 110 千瓦。第二项名为 eRE+，功率范围为 94 至 201 马力，可驱动发电机或轮胎。这两种技术都能以最佳效率运行燃气发动机，为电池供电。

报道称，宝马预计将把该系统的部分部件与其自身最新的电力传动系统相结合。宝马自主研发的发动机具有高效率和高马力的特点。

增程器选装件或将使下一代宝马X5拥有最广泛的动力选择。宝马目前提供汽油和柴油两种动力版本，并提供汽油版插电式混合动力版本。宝马预计将在下一代X5上推出纯电动车型，并且已经制造了搭载氢燃料电池的车型原型。