2026年初，全国公共充电桩总量已突破470万个，支撑着全球最大的新能源汽车市场。但与此同时，中国汽车保有量已突破4亿辆，车位配比却仅维持在1:0.5至1:0.8区间，与国际公认的1:1.3标准存在显著差距。停车越难、排队越久、充电需求也并列存在——两难问题在城市中交织叠加，成为日益凸显的民生痛点。如何在同一块土地、同一笔投资内同时解决停车和充电问题？九路股份的探索提供了一条值得关注的思路。
垂直循环类立体车库的工作原理并不复杂：利用链条传动使载车板在垂直面内作循环运动，以PLC控制系统按就近原则驱动主驱动链轮正转或反转，让所需存取车辆的载车板通过圆周运动和竖直运动以最短路径到达地面层，驾驶员入库完成存取。通俗来说，就像一座为汽车打造的“摩天轮”，两车位的占地面积最多可停放20辆车。这种高空间利用率，使其成为解决城市中心区“停车难”的核心方案之一。
不过，传统垂直循环设备长期存在运行晃动、结构疲劳、维护复杂等痛点。九路股份从第一代到第五代历经十年迭代，其第五代产品搭载了自主研发的DRMT双回转超级传动系统。该系统由装配式链齿从动机构、装配式齿板驱动机构和齿型循环链条三大核心组成，突破了传统拨叉槽轮式传动中固定式半圆导轨与循环链条导向轮直接接触的摩擦运动方式，从根本上解决了行业现有机型在传动、安全、功能、寿命等多方面存在的技术缺陷及难题，达到了国际技术先进水平。充分体现在超级承载能力、超级稳定性、超级传动效率、超低能量损耗、超级流畅和低噪音、超长使用寿命、超级维护方便和低成本。同时，第五代机型集成了智能断链瞬时制动、智能重量限制、专用智能灭火、防开门防刮蹭等近二十项安全技术。
从“停得下”到“充得上”：充停一体化的逻辑推演
如果仅仅停留在“停得下”，立体车库的价值链条并不完整。九路股份2026年初提出的“充停一体化”全场景解决方案，将问题推进到“充得上”的维度。其核心逻辑是：将立体空间的高效利用与充电设施的多层部署结合，在有限的土地资源上同时实现停车容量和充电服务能力的倍增。
九路股份的实践已形成两种并行方案。方案一聚焦于其传统优势领域——垂直循环智能立体停车设备与地面快速充电设施的有机结合。即在垂直循环车库本体植入交流慢充桩，满足新能源车主“边停边充”的长时充电需求；在车库周边地面区域部署直流快速充电桩，服务于需要快速补能的过路车辆。方案二则为集成式智能立体充电站，采用高度集约化的立体模块设计，融合大功率充电设备、智能充电接驳与能源管理系统，适合土地稀缺、充电需求密集的核心区域。
从已有项目的实际落地来看，由山东九路与哈尔滨安泊共同打造的哈投集团“停充一体”示范项目已正式运营。该项目地面快充系统搭载了自主研发的2组600kW全柔分体式直流充电堆，单堆支持10路输出，可同时为20辆新能源车辆提供充电服务。更为值得关注的是，该系统搭载了极寒环境适应性技术，在-30℃的严寒条件下仍能保持稳定运行，为高纬度地区的充电设施建设提供了技术样本。
从设备商到能源整合商的跨越
值得注意的是，九路股份正在经历从传统立体停车设备制造商向能源补给系统整合服务商的角色转型。这一转型并非简单的“设备加充电桩”拼凑，而是涉及从产品设计、系统集成到运营管理的全链条能力重构。这些动向表明，九路股份在充停一体化方向的布局已不仅是概念方案，而是具备了一定的产品化和国际化落地能力。
从政策环境来看，国家发展改革委等部门印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》明确提出“建设快充为主、慢充为辅、大功率充电为有益补充的城市公共充电网络，实现城市各类停车场景全面覆盖”。充停一体化方案恰好契合了“停车场景全覆盖”的政策导向。
停车难与充电难，本质上是城市空间资源与能源补给能力在不同维度上的结构性矛盾。九路股份的充停一体化探索，试图用“向空中要空间”的思路同时回应这两道难题。垂直循环立体车库的技术积累为其提供了空间效率的底座，而充电设施的融合植入则延伸了其价值链条。但不可否认的是，充停一体化尚处于发展早期——技术的成熟度、消防安全的保障、商业模式的可持续性、市场竞争的烈度，都是决定这一解决方案能否真正大规模推广的关键变量。九路股份的前瞻性布局值得肯定，但最终的答案，还需要在实践中一步步写就。
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