目前，国内合资汽车企业在中国市场都面临着转型升级的问题。在国内车市内卷严重，价格战打个不休的市场环境下，合资车企如何在新形势下继续健康发展。4月23日，长安福特执行副总裁杨大勇在上海车展长安福特展台，接受了包括一锤定音在内的部分媒体采访。
问题一：长安福特早就把一些价格在中高级的，尺寸更大的车作为主打，目前占比是什么样子的？未来整个产品线是什么样子的？还有这两年内卷非常厉害的情况下，长安福特的年报，去年盈利是非常好的，经销商层面也是合资体系里面比较好的，是怎么做到的？
杨大勇：福特对中国市场有一个判断，结合了其他产业在中国品牌不断崛起以后，跨国公司的走向做了一个系统的分析，不只是汽车行业，包括家电等。总结了一个观点：一旦在一个领域，中国品牌崛起了以后，特别是面向主流大众的消费群崛起了以后，跨国公司在这个领域将会丧失竞争力，这是他们的第一个判断。
结合这个判断，他们认为跨国公司如果在这种趋势下，想进一步在中国有所发展，必须执行差异化的略。
所谓差异化战略，要不走个性化，要不走高端化，要不就走个性+高端联合。这样就可以使得跨国公司，在中国市场通过差异化战略，寻求一个较长期的布局。福特汽车在中国就是结合差异化和高端化的策略来布局。包括未来福特转型做新能源车的时候，也会遵从于这个战略。即使将来我们布局一些主流大众的车，也是面向海外全球市场，不完全是为了中国市场，是一个总体的思考。
走差异化、高端化走得下去吗？我觉得是有机会的。在中国市场，未来油和电这两个路线不是有你无我，或者有我无你的局面，我认为是共存。最早的时候大家说油比电大概是二八开，后来调成了3比7，我个人倾向6比4，电60%，油40%。
现在电车第一电价没包含税，还有10%购置税优惠，和一些其他优惠政策。我们做了一次推演，油电同权同责，电价大概3块钱左右一度。3块钱对应的燃油车百公里油耗低于6L，基本上使用成本就打平了，燃油车能不能做到百公里6L以内呢？我们蒙迪欧都能做到。在油电同责同权情况下，燃油车还是有机会干到四成的。
燃油车包括HEV，在HEV或纯燃油领域跨国公司是有优势的。因此我觉得我们国家市场这么大，一方面要满足中国品牌成长的新能源的需要，同时建议为跨国公司在中国市场能够有燃油的机会点。这样两条腿走路，不论对企业的发展竞争，亦或是对国家能源战略安全都有好处。
福特差异化+准高端化未来是有机会的。前之前我们计划的这些新能源还在推进当中。
长安福特去年的业绩还不错。我们车大，比较贵一点。现在长安福特所有在售车辆均价22万，是所有主流大众合资品牌均价最高的。剩下的都在20万以内。当然我们会牺牲量，牺牲量得到的就是差异化的高端方向去发展。
正是因为我们坚持了这个策略，所以在过去的一年当中，我们没有跟随行业进行价格战。我们不去调价，我们是做增配不加价。去年的新一代探险者，包括发动机优化、变速器等很多东西，加量不加价。我们想走的是这条路子。这个级别里面大家同样的钱，买的是更多的东西。
因此，从去年到今年福特在中国市场的口碑是非常常好的。正是因为我们有了这样一些盈利，所以我们能给我们的经销商提供更多的返利支持。去年长安福特的经销商盈利面六成左右，在中国各个品牌渠道里面应该算不错的成绩了。我们觉得这条路还会继续坚持下去。
问题二：现在很多合资企业今年想在油车市场抢蛋糕，长安福特今年在油车市场有没有进一步抢蛋糕的计划？
杨大勇：长安福特没有主动参与价格战，但不代表没有做小动作。做了哪些小动作呢？我们在蒙迪欧、锐界L上面推了两个香型的车，一个是锐界浓香型，一个是蒙迪欧清香型，比如说智能化、舒适化、享受型的配置，通过优化之后把价格降下来。做这种香型的车，满足一部分消费者对价格敏感，又想享受车辆运动、操控、安全的特点，这为长安福特带来不少增量。配置减了，相应利润受到一些影响，好处是上面没动，下面增加了一两个车型，上面的量还有，下面扩容了一点。我们通过这种方式让用户群体更大一点。
问题三：长安福特今年准备怎么平衡成本和品质？
杨大勇：第一，不管价格战打到什么程度，我们不会把成本转嫁给消费者。我们判断，价格战是一个阶段性的，既然是阶段性的，也是短期性的。长安福特还是自己把它扛了，不打算让消费者抗。我们不会因此改变技术路线，该有的东西和配置我们还会有，不会牺牲质量、安全和性能。最后牺牲的是企业利润，但不会让消费者来买单。
问题四：新能源汽车接下来怎么规划？
杨大勇：福特将继续在中国深耕细作，不断来强化中国市场，这一点到今天为止福特是确认的。所以既要在中国做好、做扎实，又要满足未来消费者的需要。我们的新能源产品正在加速推进当中，合适的时候再给大家报告。
问题五：长安福特在合资品牌大环境里，走出一条自己的路，差异化+高端化。今年合资品牌有很多动作，大家都说今年是合资品牌触底反弹的一年。你认为现在是不是合资品牌的一个机会？要通过什么让消费者对长安福特更有信心。
杨大勇：第一，我个人观察合资品牌这一轮智能新能源产品，只是解决了有无问题，并没有形成与中国品牌的差异化。如果只是达到这一步，我认为还是远远不够的，如果跟中国品牌做的一样，甚至是中国品牌已经做了现在才跟进，在这种情况下消费者为什么要买你呢？而且中国品牌的成本控制非常到位，所以这一轮，并没有完全解决这个问题的。要想解决这个问题还得要再来一轮，才能解决差异化的问题。
第二，长安福特做智能新能源，是想一步解决有无差异化的问题，不解决这个问题，最后推出来的车一样和中国品牌打到一堆去。福特品牌想在中国市场长期耕耘下去，又想进军新能源，必须要把福特品牌的优势与中国消费者的爱好，或者是中国品牌的优势之间形成结合。
换句话说，把福特作为全球跨国车企的普遍经验，与中国的实践相结合，与中国的主流文化相结合，与中国的创新文化相结合，才能走出一条不一样的路子来。不能说中国品牌怎么做合资品牌就怎么做，这是一条死路。所以我们未来推的车一定会有很强的福特特色，但是仍然还会有很多中国品牌优势的地方。结合得好，有差异化才可能有进入的机会，否则进入的机会都没有，怎么做强做大呢。
总而言之福特的优势不是那么容易被取代，像追求百公里加速是信仰，但是你搂不搂得住，搂得住才叫信仰。（完）
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