魏建军一发文，大家就嗅到点不对劲——“今年上半年，中国车市平均一天就有两到三场发布会，同质化严重，劳民伤财。相比起来，我还是觉得网友们创意好，特别长城H10的名字。”他说完，像是在把行业的通病给点出来。
你别小看这话。7月16日那天，车圈真上演了“疯狂星期四”：当日有八家车企同时搞品牌活动，其中六场是新车上市，几款重磅车一起亮相。照他们的算盘，是冲着三季度的销售黄金期去——用新车抢市场，锁订单。
数据更直白。今年1至5月，国内累计推出542款新车，折合日均上新3.6款；同期各类发布会总量直接突破千场。对比一下，同期手机新品只有43款，新车投放的密度把数码行业远远甩在后面。
连行业里的人都开始发牢骚了。理想汽车李想说，车企搞发布会分预热、预售、上市几轮开，信息密度越来越低，早就消耗了用户耐心。比亚迪的何志奇则更直白：单款新车研发投入超十亿元，开发周期长达两年，可市场热度撑不过三个月，加上整体市场下滑两成，活得确实难。
外部观察也很直白：大约八成新车其实只是小改款、换个配色，真正的全新换代很少。大家盲目办发布会，大多是为了抢短期流量。行业现在像是站在一个拐点——与其把钱砸在舞台上，不如把精力放回产品核心，直面用户需求，走出去开拓海外市场，或者通过行业整合寻出路。
说实话，谁先放下那台闪亮的音响，回到车上把事儿做好，可能会先别被这场喧闹淹没。
