咱们今天来聊聊日产奇骏这台车，很多家庭对它应该都不陌生。
想当年，奇骏在国内的SUV市场里也是响当当的一号角色，凭借着大空间、舒适的座椅和不错的可靠性，赢得了“家庭神车”的美誉，销量排行榜上一直都是前几名的常客。
可就是这么一台曾经风光无限的车，从2021年开始，好像突然就踩了急刹车，销量一落千丈，让很多人都看不懂了。
现在，日产又推出了一个叫“奇骏·荣耀”的版本，价格直接降到了十二三万的水平，看起来是想拼一把，但这剂猛药到底能不能救活奇骏，这事儿还真得好好说道说道。
问题的根源，还得从2021年那次换代说起。
当时，日产做出了一个让整个市场都感到震惊的决定，在新一代奇骏上，放弃了用了多年的四缸发动机，全系换装了一台1.5T的三缸发动机。
这个决定在当时可以说是平地一声雷，直接把奇骏推到了风口浪尖上。
咱们得明白，中国消费者对于三缸发动机，普遍存在着一种根深蒂固的不信任感。
这也不是空穴来风，主要是因为三缸发动机的物理结构决定了它在运转时，平顺性天生就不如四缸发动机，容易产生抖动。
虽然日产的技术人员反复强调，他们这台三缸机采用了各种先进技术，比如可变压缩比、平衡轴等等，已经把抖动抑制得很好了。
但在老百姓的朴素观念里，花二十多万买一台车，核心的发动机从四个缸变成了三个缸，心里那道坎就是过不去。
感觉上就像是花了同样的钱，买到的东西却“缺斤少两”了，这种心理上的落差，是再多的技术宣传都很难弥补的。
市场的反应是诚实的。
全新三缸奇骏上市之后，销量数据可以说是惨不忍睹。
在它销量最好的时候，一个月能卖出几万台，而换代后，销量迅速滑落到一个月只有几千台，甚至有时候连这个数都保不住。
与此同时，它的老对手丰田RAV4荣放和本田CR-V，每个月依然能稳定地卖出上万台，两相对比之下，奇骏的处境就显得格外尴尬。
这次失败，可以说是日产对中国市场的一次严重误判，他们高估了消费者对新技术的接受度，也低估了大家对“三缸”这个标签的抵触情绪。
眼看着新车卖不动，日产终于急了，不得不采取补救措施。
于是，他们想出了一个办法：把上一代使用四缸发动机的经典款奇骏，重新拉回生产线，换个名字叫“奇骏·荣耀”，然后把价格大幅度降下来，希望能挽回一些市场。
说白了，这操作有点像是“炒冷饭”，就是把一款经过市场验证的老产品，通过降价的方式来重新吸引消费者。
这款奇骏·荣耀，本质上还是那台老奇骏，车身结构、底盘悬挂这些核心的东西基本没变。
为了让这碗“冷饭”看起来更有卖相，日产也做了一些小调整。
比如，把车标的颜色改成了深色，增加了一些运动感；给低配车型也加上了天窗和LED大灯，让配置看起来不那么寒酸。
但有些改动就让人觉得有点摸不着头脑了，最典型的就是取消了前雾灯。
雾灯这个配置，虽然平时不常用，但在雨雾天气下对行车安全还是有很大帮助的。
为了节省这一点点成本而取消掉安全配置，给人的感觉就非常不好，会觉得厂家太抠门，格局小了。
内饰方面，中控屏幕换成了现在比较流行的悬浮式设计，算是跟上了潮流，但那个老式的机械挡把还保留着，跟新的中控屏放在一起，显得有些不协调，这种新旧混搭的设计，也透露出一种仓促和妥协的感觉。
再来看看动力，奇骏·荣耀用的还是那台大家非常熟悉的2.0升自然吸气四缸发动机。
这台发动机最大的优点就是技术成熟，用了这么多年，可靠性很好，不容易出毛病，后期保养也便宜。
但它的缺点也同样明显，那就是动力实在太弱了。
在今天这个涡轮增压和混合动力当道的时代，这台发动机的动力表现只能用“佛系”来形容，日常在市区里开开还行，一旦需要急加速或者跑高速超车，就会感觉力不从心，油门踩下去，发动机声音很大，但车速提升却很缓慢。
现在最大的问题是，奇骏·荣耀虽然价格降下来了，但它所处的市场环境已经和几年前完全不同了。
它的竞争对手不仅仅是丰田、本田这些老牌合资品牌，更强大、更具威胁的，是势头正猛的国产车。
咱们就拿十几万价位的国产SUV来对比一下，比如比亚迪的宋PLUS DM-i，同样的价格，你买到的是一套超级混动系统，起步加速又快又安静，平时在市区里基本可以当纯电车开，用车成本极低，亏电状态下的油耗也比奇骏要低得多。
在配置上，国产车更是毫不吝啬，什么360度全景影像、L2级别的智能驾驶辅助、功能丰富的大尺寸智能车机，这些在奇骏·荣耀高配车型上都未必有的配置，在同价位的国产车上可能已经是标配了。
现在的消费者买车，越来越精明，也越来越理性了。
大家不再是单纯地迷信合资品牌的车标，而是会实实在在地去比较车辆的性能、配置、空间和后期的使用成本。
在这样的对比之下，奇骏·荣耀的优势就显得非常微弱了。
它所能依仗的，可能就只剩下“日产”这个牌子带来的一点品牌惯性，以及“皮实耐用”这个传了好几年的口碑了。
但仅仅依靠这些，想在竞争如此激烈的市场中杀出一条血路，难度非常大。
消费者会想，花同样的钱，我为什么不买一台动力更强、配置更高、技术更新、用车更省的国产新能源车呢？
所以说，奇骏·荣耀的推出，更像是日产在经历了一次重大战略失误后，一次无奈的、被动的防守。
它试图用一款老产品和低价格，来守住自己最后的市场份额。
但这辆背负着“荣耀”之名的老将，面对的却是一个已经彻底改变了规则的全新战场。
这个市场的主角，正在逐渐从传统的燃油车，转向以电动化和智能化为核心的新能源汽车。
对于现在的年轻人来说，车内的那块大屏幕好不好用，智能驾驶功能丰不丰富，可能比发动机是哪个品牌的更重要。
奇骏·荣耀在这方面，显然已经落后于时代了。
它最终能取得什么样的市场表现，能吸引到多少还愿意为情怀和品牌买单的消费者，还需要时间来给出答案。
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