销量暴跌!三缸奇骏翻车,日产还有救吗?

咱们今天来聊聊日产奇骏这台车,很多家庭对它应该都不陌生。

想当年,奇骏在国内的SUV市场里也是响当当的一号角色,凭借着大空间、舒适的座椅和不错的可靠性,赢得了“家庭神车”的美誉,销量排行榜上一直都是前几名的常客。

可就是这么一台曾经风光无限的车,从2021年开始,好像突然就踩了急刹车,销量一落千丈,让很多人都看不懂了。

销量暴跌!三缸奇骏翻车,日产还有救吗?-有驾

现在,日产又推出了一个叫“奇骏·荣耀”的版本,价格直接降到了十二三万的水平,看起来是想拼一把,但这剂猛药到底能不能救活奇骏,这事儿还真得好好说道说道。

问题的根源,还得从2021年那次换代说起。

当时,日产做出了一个让整个市场都感到震惊的决定,在新一代奇骏上,放弃了用了多年的四缸发动机,全系换装了一台1.5T的三缸发动机。

这个决定在当时可以说是平地一声雷,直接把奇骏推到了风口浪尖上。

咱们得明白,中国消费者对于三缸发动机,普遍存在着一种根深蒂固的不信任感。

这也不是空穴来风,主要是因为三缸发动机的物理结构决定了它在运转时,平顺性天生就不如四缸发动机,容易产生抖动。

虽然日产的技术人员反复强调,他们这台三缸机采用了各种先进技术,比如可变压缩比、平衡轴等等,已经把抖动抑制得很好了。

但在老百姓的朴素观念里,花二十多万买一台车,核心的发动机从四个缸变成了三个缸,心里那道坎就是过不去。

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感觉上就像是花了同样的钱,买到的东西却“缺斤少两”了,这种心理上的落差,是再多的技术宣传都很难弥补的。

市场的反应是诚实的。

全新三缸奇骏上市之后,销量数据可以说是惨不忍睹。

在它销量最好的时候,一个月能卖出几万台,而换代后,销量迅速滑落到一个月只有几千台,甚至有时候连这个数都保不住。

与此同时,它的老对手丰田RAV4荣放和本田CR-V,每个月依然能稳定地卖出上万台,两相对比之下,奇骏的处境就显得格外尴尬。

这次失败,可以说是日产对中国市场的一次严重误判,他们高估了消费者对新技术的接受度,也低估了大家对“三缸”这个标签的抵触情绪。

眼看着新车卖不动,日产终于急了,不得不采取补救措施。

于是,他们想出了一个办法:把上一代使用四缸发动机的经典款奇骏,重新拉回生产线,换个名字叫“奇骏·荣耀”,然后把价格大幅度降下来,希望能挽回一些市场。

说白了,这操作有点像是“炒冷饭”,就是把一款经过市场验证的老产品,通过降价的方式来重新吸引消费者。

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这款奇骏·荣耀,本质上还是那台老奇骏,车身结构、底盘悬挂这些核心的东西基本没变。

为了让这碗“冷饭”看起来更有卖相,日产也做了一些小调整。

比如,把车标的颜色改成了深色,增加了一些运动感;给低配车型也加上了天窗和LED大灯,让配置看起来不那么寒酸。

但有些改动就让人觉得有点摸不着头脑了,最典型的就是取消了前雾灯。

雾灯这个配置,虽然平时不常用,但在雨雾天气下对行车安全还是有很大帮助的。

为了节省这一点点成本而取消掉安全配置,给人的感觉就非常不好,会觉得厂家太抠门,格局小了。

内饰方面,中控屏幕换成了现在比较流行的悬浮式设计,算是跟上了潮流,但那个老式的机械挡把还保留着,跟新的中控屏放在一起,显得有些不协调,这种新旧混搭的设计,也透露出一种仓促和妥协的感觉。

再来看看动力,奇骏·荣耀用的还是那台大家非常熟悉的2.0升自然吸气四缸发动机。

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这台发动机最大的优点就是技术成熟,用了这么多年,可靠性很好,不容易出毛病,后期保养也便宜。

但它的缺点也同样明显,那就是动力实在太弱了。

在今天这个涡轮增压和混合动力当道的时代,这台发动机的动力表现只能用“佛系”来形容,日常在市区里开开还行,一旦需要急加速或者跑高速超车,就会感觉力不从心,油门踩下去,发动机声音很大,但车速提升却很缓慢。

现在最大的问题是,奇骏·荣耀虽然价格降下来了,但它所处的市场环境已经和几年前完全不同了。

它的竞争对手不仅仅是丰田、本田这些老牌合资品牌,更强大、更具威胁的,是势头正猛的国产车。

咱们就拿十几万价位的国产SUV来对比一下,比如比亚迪的宋PLUS DM-i,同样的价格,你买到的是一套超级混动系统,起步加速又快又安静,平时在市区里基本可以当纯电车开,用车成本极低,亏电状态下的油耗也比奇骏要低得多。

在配置上,国产车更是毫不吝啬,什么360度全景影像、L2级别的智能驾驶辅助、功能丰富的大尺寸智能车机,这些在奇骏·荣耀高配车型上都未必有的配置,在同价位的国产车上可能已经是标配了。

现在的消费者买车,越来越精明,也越来越理性了。

大家不再是单纯地迷信合资品牌的车标,而是会实实在在地去比较车辆的性能、配置、空间和后期的使用成本。

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在这样的对比之下,奇骏·荣耀的优势就显得非常微弱了。

它所能依仗的,可能就只剩下“日产”这个牌子带来的一点品牌惯性,以及“皮实耐用”这个传了好几年的口碑了。

但仅仅依靠这些,想在竞争如此激烈的市场中杀出一条血路,难度非常大。

消费者会想,花同样的钱,我为什么不买一台动力更强、配置更高、技术更新、用车更省的国产新能源车呢?

所以说,奇骏·荣耀的推出,更像是日产在经历了一次重大战略失误后,一次无奈的、被动的防守。

它试图用一款老产品和低价格,来守住自己最后的市场份额。

但这辆背负着“荣耀”之名的老将,面对的却是一个已经彻底改变了规则的全新战场。

这个市场的主角,正在逐渐从传统的燃油车,转向以电动化和智能化为核心的新能源汽车。

对于现在的年轻人来说,车内的那块大屏幕好不好用,智能驾驶功能丰不丰富,可能比发动机是哪个品牌的更重要。

奇骏·荣耀在这方面,显然已经落后于时代了。

它最终能取得什么样的市场表现,能吸引到多少还愿意为情怀和品牌买单的消费者,还需要时间来给出答案。

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