2026年1月，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布了2025年全年乘用车的零售数据，为过去一年中国车市的发展画上了一个定格。整个市场去年累计零售2374.4万辆，同比增长3.8%，其中新能源乘用车的表现尤为突出——全年销量1280.9万辆，同比飙升17.6%。这组数据不仅说明整体市场在稳步向前，更直接点出了新能源赛道的加速度它已经成了推动行业发展的主力发动机。
如果把镜头拉近到厂商之间的竞争，你会发现格局已悄然生变。去年零售销量前五的厂商依次是比亚迪、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车和奇瑞汽车。比亚迪优势明显，稳坐头把交椅，这与它在新能源领域的深度布局密不可分。从电池、电机、电控到整车制造，它几乎掌握了全链条；既拿下国内销量冠军，在欧洲、东南亚、南美等地也不断有新动作，品牌的国际影响力正被快速拉高。
吉利去年排在第二，走的是一条燃油车和新能源并行的路线。在SUV和轿车市场，它依然能稳稳接住消费者的关注；而一汽大众则更多依托稳固的制造体系和渠道优势来推动转型。长安和奇瑞这两家自主品牌，在新能源和智能化方向上也不甘示弱，市场占位逐渐扩大。
再看看具体车型的成绩单销量排名6-10位的是海鸥、朗逸、秦L、小米SU7和速腾。比亚迪海鸥年销破30万台，亲民的价格、灵活的车身和扎实的品质让它成为很多城市通勤族的日常之选，在二三四线城市尤其受欢迎。朗逸、秦L、小米SU7和速腾的销量则都在25万台之上，各有自己的受众群体和消费场景。
至于销量前五车型，则更能反映市场的主流口味。冠军是吉利星愿，全年卖出46.58万台，把时尚设计、智能科技、宽敞空间和实惠价格打包成一辆车，直击年轻家庭的需求。五菱宏光MINIEV虽然面对更多微型电动车的挑战，但依旧以超40万台成绩拿下第二。特斯拉Model Y则凭借全球化的产品力和强大的品牌号召力，在中国也不逊色，全年销量达到42.53万台。秦PLUS和轩逸则分别占据榜单的第四、第五位，支撑起各自品牌在家用车市场的稳定销量。
从这些数据国内车市的竞争早已不仅是单个车型的比拼，而是体系能力的较量——技术研发、供应链、制造、服务、生态，缺一不可。消费者也在变化，买车不只是为了代步，而是希望它能成为一个智能、舒适、可连接的移动空间。新能源的高速增长正在引领方向，自主品牌的崛起不断重塑格局，而多样化的产品矩阵也让不同人群都能找到自己的心头好。
你觉得，在接下来的一年里，新能源的这股劲头还能保持同样的速度吗？或者会出现新的“黑马”车型改变排行榜的格局？评论区聊聊你的看法。
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