你看到8月的销售数据时，会不会有点走神——丰田、日产、本田全都在同比下滑，已经连续5个月下跌。丰田8月在华销量11.84万辆，同比下滑22.8%，连续7个月低于上年同期。丰田仍然是国内最畅销的日系厂商，但油车难卖，新能源没上来，这成了主因。
乘联分会的数据里，细分也在说同一个问题：丰田的在华路并不好走，传统燃油轿车萎缩明显，新能源汽车仍然没有爆发。8月一汽丰田卖了54993辆，广汽丰田52368辆，合计仍是日系品牌中的头部存在，不过处境并不乐观。
再来说日产，8月中国销量为28275辆，同比下滑51.9%，是三家中跌幅最大的厂商。东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量为24952辆，主要靠轩逸来支撑。8月轩逸卖了12227辆。东风日产正在推进新能源汽车转型，N序列的销量在8月表现一般，NX8只有2498辆，N7、N6也只是一两千台。单一车型依赖、新能源矩阵单薄，是它难以扭转下行的短板。
本田中国的处境更紧，8月销量26749辆，同比下滑49.9%。这是连续31个月同比下滑，颓势已成常态。总部把四轮事业视为重构周期，计划到2027年进入新车集中投放期，未来两年再推出5款新车，覆盖混动与本土化新能源车型。过去，产品由日本总部主导开发，迭代节奏跟不上国内市场；未来将把部分车型研发权下放给广汽本田、东风本田，依托本土平台做电动车，同时压缩研发周期，重心转向新一代混动系统。
不难看出，丰田、日产、本田的问题其实相似：油车不热、纯电还在摸索。不同的是他们在转型路线上走的节奏与办法不同。丰田坚持油电并行，混动车型占比提升，纯燃油车供给在收缩，同时深度拥抱中国供应链，国产电池、智驾芯片大量配套，bZ系列持续迭代补齐智能化短板。日产靠轩逸撑场，其他燃油车型不断下滑，正在加速布局800V高压纯电平台，N系列短期有看点，但能否形成规模还要观察，燃油产品线老化，新能源尚未成矩。本田最吃紧，缺乏亮眼的主打产品，雅阁、CR-V的缺席让消费者更愿意把目光投向对手。
中国市场早已走出单纯比拼发动机可靠性的阶段，电动化、智能化、本土化成了生存三件套。对丰田而言，油电并进的路子短期有效，但还需要更快把纯电本土化做起来，放权给中国市场更多决策权，推出更贴合本土的新能源产品；日产需要摆脱对单一车型的依赖，完善新能源矩阵，别让降价成为唯一出路；本田则要尽快落地本土化研发，加大新能源投入，提升迭代速度，否则下滑还会继续扩张。未来，谁能跟上中国新能源转型的节奏，将直接决定日系三强在中国市场的长期生存空间。
