最近天气真的是说冷就冷下来了，寒潮一来，很多人都发现了一个头疼的问题，就是每天骑着上班上学的电动车，续航能力好像一下子就打了对折。
明明晚上把电充满了，出门时看着满格的电量心里还挺踏实，可骑出去没多远，眼瞅着那电量显示一格一格地往下掉，速度快得让人心里发慌，本来能跑个四五十公里的路，现在可能二十多公里就亮红灯了，真是让人有点续航焦虑。
不少人都在嘀咕，是不是自己的车子电池不行了，快要报废了？
其实大家先别急着下结论，也别急着花钱换电池，因为这个现象非常普遍，根源在于低温对电池性能的影响。
这背后是有科学道理的，搞明白了其中的原因，再用上一些巧方法，不仅能让你的电动车在冬天里多跑不少路，还能在无形中延长电池的使用寿命。
咱们得先弄明白，为什么一到冬天，电动车的电池就变得这么不给力。
这事儿得从电池的工作原理说起。
无论是我们常见的铅酸电池，还是现在越来越流行的锂电池，它们内部都像一个微型的化学工厂，通过化学反应来储存和释放电能。
这个“化工厂”要想高效运转，是需要一个适宜的“室温”的，最理想的工作温度大概在20到30摄氏度之间。
在这个温度下，电池内部的电解液，也就是负责运送电荷的介质，流动性非常好，里面的化学物质活性也很高，充放电的效率自然就很高。
可是一旦进入冬天，气温降到零度甚至更低，情况就完全不同了。
电池内部的电解液会变得越来越粘稠，您可以想象一下，就像我们家里的蜂蜜，夏天的时候是稀的，倒出来很顺畅，可要是放进冰箱里，就会变得又稠又硬，流动起来非常困难。
电池里的情况就是这样，电解液变稠了，负责传递能量的离子在里面移动起来就受到了巨大的阻力，这个阻力在专业上就叫“内阻”。
内阻增大了，电池每次放电，都得耗费更多的能量去克服这个内部的阻力，所以我们实际能用到的电量就变少了。
同时，电池内部化学物质的活性也因为低温而大大降低，这直接导致了电池的实际可用容量下降。
有很明确的数据研究表明，当环境温度降到0℃的时候，铅酸电池的实际容量可能只有夏天常温状态下的60%到70%。
这就意味着，即使你的充电器显示电已经充满了，但在低温环境下，这块电池能释放出来的总能量也就打了六七折。
这就是为什么你感觉续航里程断崖式下跌的根本原因。
而且，当你猛地一拧转把想加速时，需要电池瞬间输出大电流，可低温下的电池反应慢，跟不上你的需求，电压就会瞬间大幅度下降，反映在仪表盘上，就是电量显示“唰”地一下掉了一大格，这都是正常的物理现象。
知道了问题出在哪，我们就可以有针对性地去解决了。
其实只要在充电、骑行和保养这几个方面稍加注意，就能很大程度上缓解冬季续航缩水的问题。
首先，最重要的就是改变充电的习惯。
冬天给电动车充电，不能再像夏天那样随便找个插座一插就完事了，得讲究一点方法。
第一个关键点就是尽量在温暖的环境里充电。
有条件的话，最好把车推进地下车库、楼道里或者家里的储藏间进行充电。
因为在温暖的环境下，电池的温度会回升，内部的化学活性也会恢复一些，这样充电效率会高很多，也能充得更满。
如果只能在室外充电，那也尽量选择在白天温度较高的时候充。
第二个关键点是把握好充电的时机。
冬天骑行，千万不要等到电量完全耗尽，仪表盘都亮红灯报警了才想起来充电，这对电池的损伤非常大。
最好的习惯是“随用随充”，建议在电量还剩下30%到40%左右的时候就及时进行补充。
还有一个特别实用的小技巧，就是在每天骑行结束之后，趁着电池因为行驶而带有余温，立即插上充电器充电。
这个时候电池的活性是全天中最高的，充电效果也是最好的，能有效缩短充电时间，并且充入更多的电量。
最后一点，关于充电时长，冬天可以适当“多充一会儿”。
当充电器上的指示灯从红色跳转到绿色时，其实只代表电池主体电量已经充到了90%以上，并没有完全饱和。
在冬季，我们可以在绿灯亮起后，再继续保持充电状态1-2个小时，这个过程叫做“浮充”，它可以对电池进行深度补充，把那些边边角角的电量都“喂”进去，让电池真正达到一个满格的状态。
这样第二天出门，你就会发现续航能力确实会扎实不少。
不过要特别提醒，这个方法只适用于冬季，到了夏天天气炎热时，绿灯亮了就应该及时拔掉电源，防止过充导致电池发热鼓包。
其次，良好的骑行习惯也是省电的关键。
你的每一次操作，都直接关系到电量的消耗速度。
想要车子跑得更远，就要避免“暴力驾驶”。
起步的时候，不要一下子把转把拧到底，这种猛加速的方式会瞬间产生极大的电流，对低温下的电池来说是沉重的负担，也是最耗电的操作。
应该养成平稳起步的习惯，缓慢、均匀地转动转把，让车子柔和地提速。
在行驶过程中，尽量保持一个相对稳定的速度，避免频繁地急加速和急刹车。
在路上要多观察，提前预判前方的路况，比如看到远处是红灯，就提前松开转把，让车辆依靠惯性滑行过去，而不是冲到跟前再来一脚急刹。
每一次急刹车，都意味着你之前加速消耗的那些电能被白白浪费在了刹车片上。
如果你的车有不同的速度档位，那么在日常通勤时，尽量使用经济档或者中速档行驶，虽然速度慢一点，但是耗电量会低很多，续航里程自然就长了。
高速档可以留到需要超车或者上坡的时候再用。
此外，还要注意给车辆减负，检查一下车筐和后备箱里是不是放了些没用的重物，及时清理掉，车子每轻一点，都能省下一部分电。
最后，日常的检查和保养同样不能忽视。
一些看似不起眼的小细节，可能正在悄悄地偷走你的电量。
比如轮胎的胎压，根据热胀冷缩的原理，冬天气温低，轮胎的气压会自然下降。
如果胎压不足，轮胎就会变得软塌塌的，与地面的接触面积增大，行驶的阻力也会随之增加，这都需要消耗额外的电力去克服。
所以，建议大家每个月都检查一下胎压，并按照车辆说明书上的标准值（通常前轮在2.5bar，后轮在2.8-3.2bar左右）把气补足。
你会发现，车子骑起来都轻快了不少。
另外，还要检查一下刹车系统，看看刹车片和刹车盘之间是不是存在摩擦，也就是俗称的“蹭碟”。
如果刹车没有完全回位，一直在轻微地摩擦，那就会产生一个持续的阻力，在你骑行的每一分钟里都在白白消耗电量。
如果以上这些方法都试过了，但续航衰减依然非常严重，而你的电池也已经用了好几年了，那可能确实是电池本身寿命到了，可以考虑更换。
这时候，我们不妨把目光投向国内的先进技术。
现在市面上已经出现了一些专为应对低温环境设计的电池，比如石墨烯电池或者我们国家大力发展的钠离子电池，它们在低温环境下的性能表现要比传统电池稳定得多，续航衰减也小很多，这是我们中国制造和科技进步带给普通消费者的实实在在的福利。
当然，如果暂时不想换电池，还有一个很经济的办法，就是给电池穿上一件“小棉袄”，也就是买一个电池保温套。
这个东西能像保温杯一样，减缓电池在低温环境下的热量流失，保持其工作温度，也能起到一定的续航提升作用。
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