到2026年，已有23家新能源车企破产或全面停产，市场上出现了大约85万台“烂尾车”。这事比烂尾楼更让人绝望：房子还有建筑和土地，车一旦没了厂家支持，很多东西就彻底垮了。
最致命的，是三电系统被厂商加密，原厂配件断供。燃油车的机械件通用率高，街边修理厂能修能配。但电池、电机、电控都是厂商定制，故障码、诊断程序和检测设备都被云端加密，第三方根本读不了故障号，没法做精准维修。像威马、高合的车主就碰到过，电池续航突然掉、异响没人敢接手。原厂供应链一关，配件涨价三倍，多数情况下换一块动力电池的报价差不多等于整车二手残值。很多人只好花高价去找事故车拆件应急，安全得不到保障，车最终可能彻底报废。
智能网联服务一停，整车功能就瘦了一圈。现在新能源车很大一部分溢价来自智能座舱、远程控制、自动驾驶和车机娱乐，这些都靠云端服务和OTA维护。车企关服后，官方APP下线，蓝牙钥匙、远程空调、导航互联都可能失灵，付费买的高阶智驾功能也被锁死。哪吒、极越等车主反映，车企经营出问题后，车机流量被断供，原本说好的“终身免费”直接作废，车主还得自费买流量，长期用车成本反而上去了。
保险公司也不愿意“善待”这些车。多家主流保险把破产车企车型划为高风险，保费成倍上升。有的车主保费从一年四千多直接涨到八千，甚至有保险公司只愿意保交强险，商业险直接拒保。结果是出险后维修和赔付压力大幅增加，车主不得不减少用车，原本买来的代步工具变得几乎不能用。
二手残值更狠。正常主流新能源车三年折旧在四成左右，烂尾车三年常常超过七成五。一个落地二十万的车，二手市场挂到四五万也无人接手。二手车商普遍不收退市品牌，一是担心售后维修，二是有的车型合格证备案不全，过户流程复杂甚至无法交易。结果就是，留着开要承担高昂维修和保险成本，想卖又卖不掉，进退两难。
那些预交全款却迟迟无法提车的订单更麻烦。经销商集团破产跑路、展厅人去楼空，车企进入破产清算时，普通消费者的债权排在很后面。即便起诉胜诉，追回购车本金也很难，几十万资金被套牢的情况不少见。这点和烂尾楼又不一样：楼盘通常有监管资金和土地抵押，维权渠道相对完善；烂尾车几乎没有类似的兜底机制。
对普通购车人来说，有两点比较实用的避坑建议。优先选那些年销量稳定、产业链完整、头部自主品牌的车型；避开小众冷门、连续亏损或频繁裁员的边缘车企。别被低价库存车诱惑，所谓抄底的便宜，很可能被后续高额维修、保费和残值损失吃掉。
要真正减少这类悲剧，行业需要更明确的退市责任：比如规定零部件十年供应、开放第三方维修技术权限、建立退市车辆的售后兜底机制。没有这些保障，数十万车主被困、被套的情况只会越来越多。
烂尾房困住一套房产，烂尾车会掏空一笔积蓄、废掉一台代步工具、并把长期用车的风险留给车主，这种无奈，谁都能懂。
