9月1日，雷军发文确认，小米汽车8月交付量继续超过3万台。这也是小米汽车连续第五个月站上3万台，1—8月累计交付已经超过21万辆。
另一边，鸿蒙智行8月交付42101辆，全系累计交付突破152万台。一个在持续冲量，一个保持高端定位，新能源汽车市场还在继续往前走。
但从供应链的角度看，销量增长背后还有一个变化：一辆车里的电子设备越来越多。
以前看汽车，重点是发动机、变速箱、底盘；现在的新能源车，座舱、导航、影像辅助、通信、智驾、充电管理，一个个电子模块都在增加。而这些模块要正常工作，都绕不开一个基础器件——晶振。
车里的晶振，已经不是“一颗就够”
我们接触的汽车多媒体项目，就用多种不同频率和封装的晶体，包括2520封装16MHz、3225封装25MHz和27MHz、5032封装24MHz，以及3215封装32.768kHz，工作温度覆盖-40℃～105℃。
为什么一套车载系统要用这么多不同规格？因为不同模块承担的任务不一样。
主控、通信、显示、导航等模块，需要不同的时钟参考；32.768kHz则主要用于RTC，在车辆断电或低功耗状态下继续保持时间信息。对于车载产品来说，晶振还要面对一个很现实的问题：温度。
汽车不是一直待在恒温的办公室，夏天车内暴晒，冬天低温启动，再加上长期振动和冷热循环，晶振都要在比较大的温度范围内工作。
所以车规产品关注的不只是“频率对不对”，还要看宽温性能、长期稳定性以及批量一致性。
这也是为什么同样是一颗晶体，放进汽车以后，对产品要求就完全不一样。
充电桩也一样，小器件决定大系统
汽车电子在增加，围绕汽车的基础设施也在同步升级，充电桩就是一个很典型的场景。
我们接触的充电桩项目中，涉及3215封装、32.768kHz、12.5pF的晶体，同时还有HC-49SMD 6MHz、20pF，以及SMD3225封装的8MHz、16MHz、25MHz、27.12MHz等规格。这些频率分别对应不同的控制、通信和计时模块。
其中32.768kHz主要用于RTC；MCU、通信和网络相关模块，则会根据具体方案选择不同的工作频率。
充电桩看起来只是“给汽车充电”，实际上里面同样有控制器、通信模块、显示、人机交互、计量等一整套电子系统。
尤其是充电量、通信和计费这些环节，对时序和稳定性都有要求。任何一个基础器件出现问题，最后影响的可能就是整机的稳定运行。
汽车越智能，底层器件越不能被忽略
把汽车多媒体和充电桩两个项目放在一起看，会发现一个很明显的趋势：汽车电子化程度越高，晶振的应用场景也越多。
从车载导航、影像辅助，到智能座舱、通信模块，再到充电桩，虽然设备不同，但都需要稳定的时钟参考。
这也是晶振和汽车行业一个很有意思的关系——它的体积不大，单价也不高，却直接参与了大量电子模块的运行。
SJK晶科鑫目前覆盖2016、2520、3215、3225、5032、HC-49SMD等封装的晶体及有源振荡器、TCXO等产品，可对应车载导航、影像辅助、智能座舱、汽车电子及充电桩等应用场景。
小米正在为新车型的上市交付做准备，鸿蒙智行也在继续扩大产品规模。车卖得越多，车里的电子系统就越复杂，配套的供应链也会越来越细。
大家看到的是3万台、4万台的交付数字，供应链看到的，却是每一辆车背后越来越多的芯片、传感器和晶振。汽车可以越做越智能，但这些不起眼的基础器件，也得跟得上。
