6月26日，东风汽车正式官宣成立东风汽车集团股份有限公司奕派汽车科技公司，将这一诞生仅两年的新能源汽车品牌推向了独立运营的前台。
这是东风汽车在新能源时代下继岚图、猛士之后成立的第3家独立汽车公司，时间节点恰在央企重组计划搁浅后，战略意图令人浮想联翩。
高开低走突围路
2023年11月，东风汽车正式发布奕派品牌，这个被定位为“主流科技电动品牌”的新生儿，承载着东风汽车新能源转型的厚望。按照规划，东风奕派将主攻体量巨大的15万∼25万元主流市场，成为东风汽车自主新能源矩阵中的中坚力量。
“奕派速度”曾一度惊艳市场，从品牌发布（2023年11月）到首款车型eπ007上市（2024年3月）仅用4个月，再到第2款车型eπ008上市（2024年6月）仅隔3个月。尤其是在eπ007上市半年后（2024年9月），东风奕派单月销量更是突破1万辆，被视为行业黑马。
然而，东风奕派的高光时刻转瞬即逝。伴随市场竞争加剧，东风奕派销量于去年四季度呈断崖式下滑，全年累计销量不足5万辆，被同期出道的小米汽车（13.68万辆）远远甩在身后。2025年1月，东风奕派销量已跌至1307辆。
市场业绩远低于预期目标，困境面前，东风汽车决意将东风奕派独立运营，背后有着更深层次的战略考量。
首先，是央企重组变局下战略调整的重要举措。东风汽车与长安汽车母公司兵器装备集团的重组计划因故搁浅，在失去外部协同选项后，东风汽车必须强化内部战斗力，而将东风奕派独立运营，正是东风汽车资源聚焦的防守反击。
其次，是智能化短板的突围机遇。2025年5月，东风汽车与华为达成全面深化合作，东风奕派成为双方智能化落地的核心载体。华为鸿蒙座舱及智驾技术的加持，快速补齐了东风奕派的智能化短板，成为其单飞的最大底气。
再次，是自主品牌矩阵的协同重构。东风奕派独立运营后，东风汽车自主乘用车版图更为清晰：既有定位15万∼20万元区间的奕派，也有定位20万∼30万元区间的岚图，还有定位30万∼40万元以上的猛士。
至此，东风汽车自主新能源乘用车板块形成了较为完整的产品价格矩阵，可覆盖不同消费层次的市场需求。而作为核心筹码，东风奕派则承担着走量重任，是东风汽车覆盖主流新能源市场的关键棋子，进一步推动东风汽车自主乘用车事业向新发展。
央企转型试验田
东风奕派的独立，本质上是老牌央企在新能源革命中的体制突围。当东风汽车选择用独立公司模式运营新品牌时，其意义就已经超越了单一品牌的成败，这场破釜沉舟的品牌重塑或将改写东风汽车自主乘用车板块的命运轨迹。
在东风汽车向新转型的道路上，东风奕派无疑是一块极具价值的试验田，其独立运营恰逢中国新能源汽车市场渗透率突破50%的历史节点，整个汽车市场正在从规模扩张转向量质齐飞新阶段，淘汰赛加速进行。
在此背景下，资源整合与战略聚焦正在成为行业共识。东风奕派新公司旨在通过聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的优质资源，打破央企在新能源赛道上“大而不强”的魔咒。
独立后的东风奕派主要面临三重挑战：一是产品信任重建，质量危机伤及品牌根本，如何建立更为严格的品控体系、解决用户投诉的核心问题，是摆在新公司管理层面前的首要问题；二是平衡技术路线，既要融入华为生态实现智能化突围，又要坚守东风量子架构和马赫动力等自主技术底蕴；三是提高资源协同效率，保持创业公司的灵活性。
这些都将考验新公司管理者的智慧。据悉，东风奕派新公司将实现业务整合和闭环，采用一个公司一体化运营模式，整合东风乘用车销售有限公司、东风乘用车制造总部、东风公司总部和东风研发总院的相关职能和人员。
未来，作为东风汽车在自主乘用车领域的重要布局，东风奕派新公司将依托东风汽车强大的品牌实力、技术积累和产业链布局，不断推进品牌与渠道优化，并以灵活的运营机制和全价值链的资源优势，在激烈的市场竞争中占据主动权。
与此同时，东风奕派后续发展还要把握两个关键点：其一，回归用户真实需求，聚焦家庭用户最为关心的安全、空间和续航痛点；其二，构建差异化技术护城河，借力华为智能化赋能，打造“靠谱技术”的用户认知。
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