我打赌，90%的人不知道，方向盘和车轮之间那根铁杆子，下个月就要被法律请走，新国标正式开启线控转向新时代

我打赌，90%的人不知道，方向盘和车轮之间那根铁杆子，下个月就要被法律请走，新国标正式开启线控转向新时代

下个月起，2026年7月1日，新国标就开始实施，车厂可以生产完全没机械连接的线控转向车子，方向盘就负责发信号，电机直接转动车轮，那根铁杆彻底不用了。蔚来ET9已经开始量产交付，特斯拉的Cybertruck也已经在用这个。

国内先搞定这个技术的就是蔚来，他们整车应用软件助理副总裁肖柏宏说过，行业领头羊能把实际经验变成推动大家前进的规矩。起草这个新国标的单位包括上汽，中汽中心，还有蔚来，理想，小鹏，小米，华为这些中国车厂，这就把国内的技术积累直接写进了国家规矩。

没机械连接，安全问题怎么解决，新国标规定要用四重备份，双电源，双控制器，双通信，双执行器，一套出问题，另一套在100毫秒内马上接管，故障率控制在4.5FIT，也就是说10亿小时运行中出故障不超过4.5次，这比老式的电动助力转向可靠2.2倍。

中国汽车标准化研究院副院长戎辉提到，至少要双通信，双供电的全备份结构。传统转向柱在碰撞时容易往驾驶座挤压，对胸腹部造成不小压力，线控转向去掉硬连接后，方向盘能溃缩或者隐藏，腿部受伤风险降了30%。

博世车辆运动智控系统的陈洪说，遇到路面两边抓地力不一样，刹车时候系统自动稳住方向，不需要司机手动调整。采埃孚中国区总裁汪润怡透露，今年4月量产的线控转向系统先在中国落地，然后反过来供应到欧洲市场。

耐世特已经拿到特斯拉和国内新势力6个订单，2026年投产交付。博世华域也准备就绪，2026年量产，前舱空间能多出20%，给800V高压，热泵和CDC悬架留位置。

开车方式会变样，停车不用转好几圈，轻拨一下就进位，高速上车子稳得像贴在地上，前排腿部空间多出一拳，仪表台变薄，视野更开阔。