每次看到汽车厂家发布新车，宣传海报上动不动就是“大定突破几万台”，再打开手机看看销量排行榜，好家伙，排在前面的车型，一个月卖个几万辆跟玩儿似的。
很多人心里都会犯嘀咕，这数据是真的吗？
咱们身边好像也没见着天天有人换新车，怎么算下来，一年就能卖掉上千万辆？
就算真卖了这么多，现在车价打得这么厉害，一辆车才卖十来万，车企到底还赚不赚钱？
这笔账算来算去，总感觉有点对不上。
其实，大家的感觉没错，中国的汽车市场确实大得超乎想象，而车企赚钱的门道，也远比我们想象的要复杂得多。
首先，关于“到底有没有那么多人买车”这个问题，答案是肯定的，甚至比很多人估算的还要多。
咱们不用自己费劲去猜，直接看国家公布的权威数据。
根据中国汽车工业协会的统计，在刚刚过去的2023年，我们国家一共生产和销售了超过3000万辆汽车。
您没看错，是三千万辆，这个数字不仅打破了我们自己的历史记录，也让我们国家连续十五年成为全球最大的汽车市场。
三千万辆是个什么概念呢？
全世界一年卖出的新车加起来，大概是九千万辆左右。
也就是说，地球上每卖出三台新车，就有一台是被咱们中国人买走的。
所以，当您看到某一个热门品牌，比如比亚迪，一个月能卖出三十万辆车的时候，虽然听起来很惊人，但把它放到全国一个月两百多万辆的总盘子里去看，就显得合情合理了。
那些月销一两万的车型，在这个庞大的市场里，真的只能算是“中上游玩家”。
那么，为什么我们的汽车市场能有这么大的体量？
这背后是几股力量在共同推动。
一方面，我们国家人口基数大，家庭数量多，很多家庭买车仍然是“刚需”，是改善生活品质的必需品。
另一方面，也是更重要的，是一场史无前例的“换车潮”正在发生。
过去，大家买车，可能觉得是个能遮风挡雨的铁盒子就行。
但现在不一样了，特别是新能源汽车的崛起，彻底改变了大家的观念。
现在的新车，带个大屏幕，能语音控制，开起来又安静又省钱，智能化程度越来越高。
这种技术上的飞跃，让很多开着老旧燃油车的车主心里直痒痒，换车的念头自然就冒出来了。
这种从“有没有”到“好不好”的消费升级，给市场注入了源源不断的活力。
好，市场大的问题清楚了，接下来就是更让人困惑的利润问题。
很多人看到新闻里说，汽车行业的平均利润率只有百分之四到百分之六，就觉得车企是在“赔本赚吆喝”。
拿一辆十万块钱的车来算，百分之六的利润也就六千块钱。
一个车企几万名员工，光发工资可能都不够，这生意还怎么做？
这个算法看起来没问题，但其实忽略了几个最关键的地方。
首先，那个百分之四到六的“平均利润率”，是把所有车企都算进去了，这里面既包括了像丰田、奔驰这样利润丰厚的巨头，也包括了一大批还在烧钱亏损、苦苦挣扎的新势力和边缘品牌。
对于那些头部的、卖得好的企业来说，它们的实际利润率肯定要比这个平均数高。
但更重要的是，车企的收入来源，根本就不只是卖车那点差价。
如果以为车企就靠这个赚钱，那就太小看它们了。
卖掉一辆车，对于车企来说，赚钱的故事才刚刚开始。
咱们可以把一辆车从出厂到报废的全过程想象成一个链条，车企在每一个环节上都设置了收费站。
第一个，也是大家最熟悉的，就是汽车金融服务。
现在贷款买车的人非常多，您去4S店买车，销售顾问通常会热情地推荐您办理他们品牌的金融分期。
您每个月还的贷款里，有一部分利息就直接进了车企自己金融公司的口袋。
这个业务的利润率，可比单纯卖车高多了，而且是稳定持续的现金流。
第二个，是保险和延保服务。
在店里买车，通常会被“建议”直接购买合作的保险产品，或者为新车购买一个延长保修的服务。
每成功一单，4S店和它背后的车企都能拿到一笔不菲的佣金。
这笔钱看起来不起眼，但乘以庞大的销量基数，也是一笔可观的收入。
第三个，也是最核心的“利润奶牛”，就是售后维修和保养。
您的车开了一段时间，总得回4S店做保养吧？
换个机油、换个滤芯。
万一不小心出了点小事故，需要钣金喷漆、更换零件，那费用就更高了。
您可能不知道，“原厂配件”的价格和利润空间有多大。
可以说，遍布全国的4S店售后服务中心，才是为车企源源不断输送利润的“金矿”。
只要马路上跑的这个品牌的车越多，它的售后收入就越稳定，越赚钱。
第四个，是伴随智能汽车时代出现的新玩法：软件和服务收费。
这在今天的新能源车上尤其普遍。
比如，某个高级的自动驾驶辅助功能，车企可能会让你按月或者按年付费订阅才能使用；车机系统里的高清地图、在线音乐会员，也可能需要你额外付费。
未来的汽车会越来越像一部智能手机，硬件本身可能不赚太多钱，但通过不断更新的软件和服务，可以持续地从车主身上获得收入。
所以，我们再回过头来看车企的商业模式，就清晰多了。
它们玩的其实是一种“入口”生意。
通过大规模生产，把单车的制造成本降到最低，然后用一个非常有竞争力的价格把车卖给您，甚至在卖车这个环节本身不赚什么钱。
它们真正的目的，是先通过这辆车，把您变成它的用户。
一旦您成为了它的用户，那么在接下来几年甚至十几年的用车周期里，通过金融、保险、保养、维修、软件服务等一系列手段，持续地从您这里获取利润。
这么一想，您就能明白为什么现在的车企要拼了命地打价格战，不惜一切代价抢占市场份额了。
因为市场占有率就意味着未来的用户基数，有了庞大的用户，后续的“后端利润”才有了保障。
它们不是在做慈善，而是在用今天的“薄利”甚至“亏损”，去赌一个更大、更长远的未来。
这盘棋，下得可大着呢。
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