昨天坐朋友的比亚迪元PLUS，到地方了想下车，好家伙，我在车门上摸了个遍，愣是没找到门把手！急得我差点喊救命，最后朋友才指了指一个小凸起，说拉这个，我当时人都傻了。这设计真是够绝的吧！我还特意用手摸了几遍，怎么会设计成隐形的？是不是这样看起来更科技感、更时尚点？可是实际操作起来，真是迷惑。
后来我跟我那开汽修店的发小吐槽，他听了笑了一声，说这是比亚迪元PLUS的隐藏式门把手。他说：这车上门把手都是压式的，平时洞里没明显显示，就是个小凹槽，像个误差点，得惯才能找到。他还补充：其实很多新能源车都在追求一种‘未来感’，就舍得搞这个。你想想，看着挺高级，其实很增加使用难度。这个我挺同意的：设计师出于美学考虑，可能觉得传统门把手太俗套，偏偏没想到会给用户带来麻烦。
其实我还查了点资料。大概估算，像这样隐藏门把手的车，成本会高点。因为线控门机制、隐藏装置、结构复杂，制造工艺就比普通的拉手贵不少。相比同价位的燃油车，普通车型的门把手一装就完事，手感稳定。这里要说一下，元PLUS起售价在全国普遍在8万左右，属于新晋的小宽体SUV，其实跟几年前的合资紧凑型车水平差不多。这价格还能出现这么科技感的设计，成本一降低，利润空间就缩水了。
说到反差，我印象深刻。其实我刚开始觉得，隐藏式门把手，就是一种要面子的做法。很多年轻人喜欢，觉得酷、潮、7天不洗头都不会腻。但真正用的时候，麻烦就出来了。车门那点事，看似简单，其实藏着不少坑。我还记得前几个月听一位售后师傅讲，他帮维修一辆Model 3，门锁反复出问题：一方面是线控器的问题，一方面是系统误判。这不就是隐藏式门把手带来的另一面吗？复杂的系统，可能会引发各种奇奇怪怪的小毛病。
（这段先按下不表）话说回来，车门设计的隐身可能也是一种趋势吧。最近几款新车都开始用感应式门把手，有的还集成了无钥匙进入。就是我总觉得，技术越先进，遇到问题越多。比如我老朋友的比亚迪汉，就出现过门把手突然失灵，得专门重启系统才行。你说这是不是追求面子带来的一些隐患？也有人说，这种设计，提升了车内科技感。谁考虑过那些传统用户的体验？比如我那大爷，十次试着开门，九次都没成功，还被拉得脸红。
你们有没有遇到过类似的尴尬？我还记得我刚才翻了下笔记，发现国内不少网友吐槽：这门怎么这么难开？简直像玩隐藏的迷宫。其实也不算奇怪。在研发的角度看，要花多少心思去保证门在一两个按键失效时还能正常开？我猜，电控装置的稳定性，可能也是个问题。就像我老婆骂我，手机卡顿还可以重启，车锁不行？你就得掏钥匙，手动开。难不难受？嗯，有点。
对比一下，好车在门把手设计上，一直有不同流派。像奥迪、宝马，都坚持传统拉手的设计，稳、实、快。但也慢慢有人开始追求未来感，硬是把隐藏式门把手推向极致。有的还把门把手做成隐藏在A柱的藏身处，只有感应后弹出，不点按就不给开。这让我想到，科技本身确实能带来更好的体验，但同时也会阻隔用户和车辆的直接接触。
突然想到，不知道各位看官会怎么想？是不是都觉得，车门不用拉一点就能开，真方便？再不然，像我朋友那辆改装的老福特，所有门都是机械拉手，手感一流，用着顺畅，永远不担心失灵。我觉得这个比亚迪的设计是不是追求颜值多过实用？或者，设计师的情怀太重了，遗忘了普通人的需要。就像我和我发小吐槽，你说，对车主来说，这隐藏设计花了多少钱？有没有用？他笑：你要是怕不方便，自己也可以装个外置拉手，反正技术复杂，成本还算合理。
又跑题了？可能是。其实每次坐新车，最喜欢的还是摸到那些老派的实用细节：门把手的质感，拉伸的顺畅度，关门的咣当声——这些是感受，体验。某次我朋友开车生气，说：这车门太爱炫。我觉得，究竟炫能不能多点实用？或者说，咱们这个造车行业，是不是都太追求视觉冲击了，反而忽略了消费者最真实的需要？
（这段先按下不表）反正总有人会说，设计就是矛盾的艺术。我其实觉得还得看场合。要是你是个稳重的老司机，门把手就得耐操、好用；但年轻一代，喜欢时尚点、科技感强嘛，难免会牺牲点实用性。所以才说，汽车这玩意，真是个折中术。
如果你遇到这种隐藏式门把手，第一反应会是什么？会不会连门在哪都得试两三次？或者，像我朋友那样，早就惯了亿万级豪车的感应开操作。这是不是也算一种惯培养？还是说，我们还得对抗这怪异的设计，找到那份该用的直觉？反正我今后开这车，得多试几次，才能融入未来感。这也是，设计最考验人的地方吧。
【你们遇到过更奇葩或者更实用的车门设计吗？】
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