奇瑞老板尹同跃最近在台上说了句掏心窝子的话："我最烦价格战。"这话听着像抱怨，实际上道出了整个汽车行业的痛。现在的情况是，你不想降价？别人降！市场分分钟就被抢走。
汽车圈现在就像菜市场砍价。你卖9.98万，我就敢报8.88万，最后有人直接喊出"7.77万开回家"。消费者乐了，车企哭了。一辆车成本摆在那儿，再降就要亏本卖。可问题是，谁都不敢先停手。
尹同跃今年60多了，在台上自嘲"被年轻人绑架"。他说的年轻人，就是公司里那些主张降价冲销量的团队。现在汽车行业陷入怪圈：不降价等死，降价找死。
奇瑞这两年其实挺憋屈。新能源车布局早，技术也不差，可品牌就是卖不上价。他们的eQ系列电动车，混动技术很成熟，但消费者就认价格。比亚迪一降价，问界一促销，奇瑞不跟单就卖不动。
但尹同跃看得明白："中国市场够大世界市场更大，我们要往上走。"这不是空话，奇瑞去年出口90多万辆，今年目标是100万辆。在俄罗斯、中东，奇瑞的车能比国内贵两三成。
为什么非要往外走？因为国内价格战打得太狠。国外市场能卖出品牌溢价，这才是长久之计。奇瑞的智能座舱技术，有些比比亚迪还先进，可国内消费者还是先看价格再看配置。
现在汽车行业都在犯难。要短期销量就得降价，要长远发展必须搞技术。比亚迪在海外建厂，蔚来进军欧洲，都是在找新出路。华为和问界合作，用技术突破价格困局。
价格战就像个泥潭，越挣扎陷得越深。尹同跃说"不喜欢"，是因为他清楚这不是办法。中国车在海外还是"便宜货"的代名词，这个印象必须改变。
未来能活下来的车企，一定是技术过硬的。只会降价的车企，最后连研发的钱都拿不出来。这不是奇瑞一家的难题，整个行业都在面对。
这场价格战一时半会停不了，但总得有人先破局。奇瑞选择用技术和海外市场突围，这条路不好走，但走通了就是新天地。中国汽车要真正强起来，不能永远靠低价取胜。
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