“冬天开暖风不费油，反正用的都是发动机余热”，这是很多人的固有印象。尤其开燃油车的朋友，几乎都觉得暖风是“白送”的温暖福利。但维修厂的老师傅听到这话，往往只是摇头叹息——现实中，至少有九成车主在用错暖风，不仅油耗能悄悄涨10%-20%，还可能加重积碳、拖垮电瓶。连开电动车的朋友，如果方法不对，也会发现冬季续航大幅缩水。这个冬天，我想用最通俗的方式，把暖风背后的真相和正确用法捋清，让你既暖得舒服，又不心疼车和钱包。
很多人误以为燃油车的暖风就是直接吹发动机的“废热”，其实它是一套精密的热量转运系统：发动机启动后，冷却液在发动机内小循环升温，节温器还没开放之前，热量进不了暖风水箱，所以刚启动车时暖风压根没准备好。如果这时立刻开暖风，不仅吹不出热风，还会拉慢发动机升温速度。低温情况下，燃油燃烧效率低，大量未燃尽的燃油形成积碳，久而久之会让车越来越“蔫”。我有个在重庆的朋友，冬天一上车就把暖风拉满，半年后油耗比别人高出一大截，检查才发现发动机积碳厚得像小山，花了好几百清洗才恢复。
老师傅最反感的暖风误区有三个。第一，冷启动立刻开暖风，这会让升温时间延长三成以上，油耗和积碳齐飞。第二，内循环开到底，风量温度全拉满，这么做确实暖得快，但容易缺氧犯困，还增加电瓶压力，甚至会让玻璃结起厚厚的雾。第三，冬天开暖风却不关AC键，压缩机白白转个不停，油耗上去了，暖风反而不热。这些习惯，几乎人人中招。
要想让燃油车暖风既暖和又省油，其实很简单——三步就够：等一等，水温上来再开暖风；换一换，先内循环升温，随后切到外循环换气；调一调，把温度保持在22-26℃、风量1-2档，出风口对着脚和玻璃，下车前一分钟关掉暖风，给电瓶留点喘息的机会。
电动车的逻辑完全不一样，因为它没有发动机余热，暖风依赖PTC加热器，耗电量和开个大功率电暖器差不多，所以冬季开久了续航会肉眼可见地减少。应对方法也有：提前预热，在充电时用电网供电加热车厢；温度适中并配合座椅加热、方向盘加热，这样舒适又省电；合理用内循环减少热量流失，但每隔半小时换气一次；电量低时别长时间原地开暖风，以免续航见底。
还有一些细节，燃油车每年入冬前检查冷却液和暖风水箱，电动车检查PTC加热器；车窗有雾时燃油车可以短暂开AC除湿，电动车直接用除雾模式；不论哪种车，都别在封闭车库长时间开暖风，燃油车有一氧化碳风险，电动车在密闭环境里也可能缺氧。
暖风看似小事，背后其实藏着不少门道。燃油车避开冷启动开暖风、别把内循环开成常态，就能让油耗和积碳不找你“麻烦”；电动车掌握好用暖风的节奏，也能让续航多撑几十公里。说到底，用车的诀窍就是顺着它的工作原理去调整习惯——暖风才能真成“温暖的礼物”，而不是“隐形的负担”。
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