宝马把天地门砍了，这操作属实把我看懵了。
第五代X5，自始至终都带有上下对开式尾门的设计，现在却不见了。
理由写的很有趣，说是为了用户反馈和空气动力学改进而来，翻译过来就是，好用倒是好用，但是不酷，不够年轻一代。
新世代这三个字才是这次发布真正的主角。
X5是宝马用来走量的大型SUV，居然第一次把Neue Klasse的设计语言和新技术架构塞进去了，可见宝马把家族的脸面都押在这辆车上了。
11月的下旬，在国外先上市，纯电、插混要等到2027年初才会上市，国产版本要到2027年初才能见到，慢工出细活还是产能爬坡我也不敢随便猜测。
双X日间行车灯的设计很讨喜，而且大灯还可以切换成黄色灯光来致敬M系列车型，这样的设计很有情怀，情怀这东西不要钱，但确实管用。
隐藏式的门把手也被安装上了，但是国产版本很可能还是会恢复到原来的样式，轴距也还要加长一些，因为中国的消费者对于后排空间有着很高的要求，宝马心里很清楚这一点。
另外让我多看了几眼的是重量表。
入门版燃油车整备质量为2267kg，相比老款车型增加了136kg，这是可以接受的，因为新的平台和配置堆砌上去总会有些许成本。插电混动版一下子重达2715kg，而纯电动iX5则更加夸张，达到了2900kg，比燃油版足足重了544kg，差不多可以装下一辆小型汽车。
新世代平台应该是一次效率革命，但是它的重量曲线却一直往右上角发展，这样的反差很值得去探究其中的原因，是为了增加续航而强行加大电池容量造成的吗？目前我持保留意见。
动力上给了很多选项，汽油、插混、纯电、柴油、氢能源五种方式全部展开，X5 40的3.0T直列六缸294千瓦作为底子，50e系统的功率达到483-489马力之间，M60e直接拉满到了612马力，纯电iX5 60最大输出为578马力，峰值扭矩大约在804牛米左右，欧洲版本141kWh电池组可以跑845公里，但美国版本144kWh只有700多公里的样子，两者差距很大，老玩家们应该都知道。
X5 40元起售价，6.98万美元，约合人民币47.5万元；50e是7.75万美元，约合人民币52.7万元；iX5 60是7.98万美元，约合人民币54.3万元。
国内定价还没有确定下来，但是根据以往的经验来看，在国产化之后应该会有所下调。
从1999年的第一代开始，X5这个牌子就在中大型豪华SUV领域里站了快三十年，这一次除了要面对奔驰GLE、奥迪Q7等老对手之外，新的势力和新能源的品牌也成了真正的围城者。
天地门没有了，但是情怀依然存在，分量增加了，好在续航能力也提高了，这算不算是一笔好买卖呢？等真的拿到车之后再做判断吧。
