2025成都车展将于8月29日拉开帷幕，作为中国西部地区最具影响力的车展之一，本届展会规模达22万平方米，汇聚近120个汽车品牌，展出车辆超过1600辆。
然而，一份官方展位图却引发了业界的广泛议论：传统超豪华品牌几乎集体“隐身”。以宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂为代表的超豪品牌集体缺席车展，原本的16号“豪华馆”由小米、红旗、广汽本田等本土或新兴力量占据。
这不仅仅是展会的“瘦身”，更折射出80万以上超豪华车市场的变革与阵痛。
过去，成都车展一直是超豪华品牌的“秀场”，它们凭借高光时刻吸引高净值人群。但今年，超豪华品牌的“集体缺席”，进一步印证了豪车市场市场寒冬的到来。
事实上，超豪华市场的萎缩早已酝酿。
资料显示，2025年上半年中国超豪华车市场（零售价101.7万元以上）的销量仅3.7万辆，同比暴跌49%。其中，奔驰占据48%份额，销量1.6万辆，同比下滑13.4%；路虎份额23%，销量0.85万辆，下滑25.8%；保时捷份额18%，销量0.68万辆，整体下滑24.9%。
为什么超豪车在国内市场卖不动了？
内因上，在消费降级的大背景下，传统品牌依赖进口的高成本模式、迟缓的电动化转型及价格泡沫，在消费理性化时代难以为继。
外因上，国产新能源凭借技术平权、供应链优势和精准需求捕捉，动摇“西方品牌定义豪华”的百年霸权。2025年上半年，国产高端品牌在30万元以上市场份额突破35%，直接分流了奔驰、保时捷等品牌的潜在客户。
而这种下滑趋势，在一个多月前的一项政策调整后，进一步加速。
7月17日，财政部与国家税务总局联合发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》，将超豪华小汽车消费税起征点从130万元（不含增值税）大幅下调至90万元（不含增值税），并覆盖所有动力类型，包括此前免税的纯电动和燃料电池车。
根据规定，对超豪华小汽车，在生产（进口）环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征10%的消费税。新政于7月20日正式生效。
这意味着，购买裸车价在 90 万 - 130 万元之间车型的消费者，购车成本将在几天内激增10%，需要多缴纳 9 - 13 万元的税款。
这一政策调整堪称“豪车税风暴”，直接扩大了征税范围，影响了众多传统豪华品牌的进口车型。
面对政策冲击，传统超豪华品牌迅速响应，以补贴和促销“兜底”，试图稳住消费者信心。
保时捷率先行动，对7月17日前已购车但未提车的用户，补偿额外税款。
捷豹路虎在新政首日宣布，7月20日至7月31日期间，购买指定3款揽胜、2款卫士车型并开具发票，新增消费税由品牌全额承担。
奔驰紧随其后，7月20日晚推出政策：即日起至8月31日，购买梅赛德斯-奔驰S级轿车指定车型，可享限时尊享价，经销商全额承担税款，并搭配5.99%年利率贷款及1.5万元置换/增购保险支持。
这些补贴措施虽然让以订车未交车的消费者“从天塌到天亮”，但并没有在销量层面起到稳定市场的作用。
乘联会数据显示，新政实施首周（7月24-30日），90万元以上车型终端成交量环比暴跌62%，展厅咨询量断崖式下滑75%。其中保时捷单周仅交付39辆百万级车型，不足前一周的1/5。
而且这些政策政策本质上是为了保证已订车未交车用户，长期来看并不具备可持续性。
以保时捷为例，因承诺对7月17日前已下定客户兜底税费差额，这项政策涉及全国超过2000张未交付订单，预计支出达到2.8亿元。这一政策有效缓解了客户因税改产生的额外支出压力，也维护了品牌信誉。
但如此巨额的税费，企业不可能一直贴补。
值得庆幸的是，政策还是为传统超豪华品牌留了生路。根据新政细则，纯电动车仅需在零售环节缴纳10%消费税，而燃油车需叠加13%的进口环节消费税。这个13%的税差优势，让市场有了微妙的变化。
保时捷Taycan的逆势表现印证了这点。尽管全系车型均在征税范围，但其7月销量环比增长23%，部分门店现车库存已经清零。
当然，电动化不是免死金牌，产品力才是关键。再加上国产新势力的迅速崛起，留给传统超豪华品牌电动化转型的时间也不多了。
据了解，今年成都车展，比亚迪将首次公开展出仰望U8L，作为基于仰望U8打造而来的全新旗舰级产品，新车的轴距相比U8加长了200mm，并且车标还可选装24K黄金版，此前公布的鼎世版车型预售价高达130万元。
此外，极氪9X作为极氪品牌的豪华旗舰SUV，也将于成都车展开启预售，届时，极氪009以及极氪009光辉系列也有望在车展展出。
行业分析师指出，当前市场正经历三重变革：价格体系从"品牌溢价"转向"技术溢价"；消费动机从"身份象征"转向"体验优先"；产品定义从"工程师主导"变为"用户共创"。这种背景下，保时捷们若仍固守"堆料豪华"的传统路径，恐将重蹈诺基亚的覆辙。
成都车展上超豪华品牌的“集体缺席”，或许只是一个开端，也是预示着行业深刻变革的信号。
超豪华品牌躺赢的时代结束了，中国品牌高端化也不再仅仅是口号。
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