刷到张雪820RR-RS在WSBK葡萄牙站拿双冠的视频时，我正蹲在路边啃手抓饼，油点子溅到屏幕上都没顾上擦。
满屏的欢呼里混着些扎眼的评论，“靠BOP规则红利而已，有啥牛的”。
好多人张嘴就来这话，核心就是说新车没历史数据，赛会初始限制松，可他们忘了FIM定BOP的初衷，本来就是拉平不同车型的性能，别让某款车靠设计垄断，比的是车技加车质，不是躺赢。
杜卡迪雅马哈刚进赛场的时候，不也经历过这初始数据空白期吗？
同期参赛的其他新车咋没这成绩，机会摆那儿，得有本事接住啊。
葡萄牙站第一回合，3.685秒的优势冲线，那可不是规则能堆出来的，第二回合先掉去第三，直道上硬生生“生吃”反超，再拿冠军，那画面我来回倒放了三遍。
这是中国摩托车品牌头一回在顶级赛事拿冠，破了欧美日品牌几十年的垄断，本来该是举杯的时刻，偏有人泼冷水。
说说那车的硬货，819cc直列三缸水冷发动机，自主研发的，赛道版最大马力153.6匹，红线转速干到15250转，零百加速2.81秒。
拆开来瞅，镁合金活塞钛合金连杆，连气门都是钛的，干重才52公斤，台架上造了1800小时，高转的时候稳得一批，升功率能跟MotoGP的引擎比，三缸的结构，低扭和高转都占着，出弯加速的时候，对手根本追不上。
还有轻量化，赛道版干重168公斤，比雅马哈R9杜卡迪V2轻个25到30公斤，推重比0.91匹每公斤，比同组对手高一大截。
不是偷工减料，全铝合金锻造车架，全车碳纤维覆盖件，连螺栓都是钛的，为了换胎方便，放弃民用版单摇臂用快拆双摇臂，每一点减重都是为了赛道性能。
过弯的时候，对手还在跟车身较劲调整走线，它已经顺顺当当开油出弯了，这是轻的优势，更是技术的事儿。
电控系统也不含糊，联合电子定制的，六轴IMU每秒200次感知车身姿态，ECU毫秒级响应，牵引力控制弯道ABS无缝快排，比国际主流系统快0.3秒。
时速200公里的话，这0.3秒就是近17米，相当于别人刚反应过来要调整，它已经冲出去老远，全程零故障，车手敢拼的底气全在这儿。
车手瓦伦丁·德比斯，第二回合失误后那冷静劲儿，直道反超的果断，真不是靠车就能行的，人和车得合上拍才行。
赛后FIM紧急调整BOP，给它增重、限转速、限制进气，要是真靠红利，赛会犯得着这么干吗？
说白了就是它的实力打破了赛场平衡，老牌厂商都慌了。
想起二十年前我爸骑个国产125，跟人聊起进口大排量的时候，语气里全是羡慕，现在国产机车能在WSBK拿双冠，这跨度，说出来都像做梦。
别总拿规则说事儿，机会给了，得有本事接住才行，这冠军，是二十年技术攒出来的，是车和车手实打实拼出来的。
全部评论 （0）