F1荷兰大奖赛正赛第九圈，诺里斯超越维斯塔潘升至第二位。
此时维斯塔潘、哈贾尔、勒克莱尔、拉塞尔和汉密尔顿五辆赛车间距压缩至1.5秒以内，形成首集团。
勒克莱尔通过车队无线电表示赛车节奏优于前车，汉密尔顿同样反馈速度压制拉塞尔。
第二十二圈，法拉利指令勒克莱尔提前进站执行undercut战术。
当时勒克莱尔距离哈贾尔仅1.2秒，理论上足以在出站后完成超越。
然而随后赛道上空开始降雨，汉密尔顿在第三弯压过潮湿的涂装线后失控撞墙，引发安全车。
多数车手借机免费进站，拉塞尔通过overcut策略反超勒克莱尔。
勒克莱尔在第三十六圈发起反击，从外线贴近拉塞尔时发生轮对轮接触。
虽然四轮超出白线，但勒克莱尔最终完成超越，随即接近维斯塔潘与哈贾尔的车阵。
第五十二圈，梅赛德斯安排安东内利二次进站，法拉利立即回应让勒克莱尔进站防守。
出站后两车在第三弯发生碰撞，导致两辆法拉利双双退赛。
赛后数据表明，勒克莱尔在低速弯角平均速度较梅赛德斯快0.3秒，但在高速弯角慢0.4秒。
安东内利前往法拉利车库致歉，承认判断失误。
勒克莱尔表示事故与策略无关，纯粹是超车时机选择问题。
汉密尔顿则指出赛车在雨地条件下存在平衡缺陷。
瓦塞尔强调车队从周五的困境中恢复值得肯定，工程师通宵调整底盘高度解决了海豚效应问题。
排位赛成绩从周五的第十五名提升至第六名证明赛车的潜力。
不过汉密尔顿因练习赛双黄旗违规被罚下一站退后五位发车，给法拉利的主场比赛增添变数。
蒙扎赛道特性对法拉利构成挑战，长直道需更高极速，而红牛RB21在本赛季直道速度领先所有对手。
法拉利优势在于低速弯角处理，但需要解决高速稳定性问题。
赛事数据表明，迈凯伦在本赛季高速弯角下压力效率较法拉利高出12%。
法拉利技术团队确认将为意大利站带来新规格的前翼，旨在提升直道速度同时保持弯角稳定性。
历史数据显示，过去五年法拉利在蒙站的平均完赛率为63%，最佳成绩是2022年的亚军。
这场比赛暴露出法拉利在策略应变和雨战稳定性方面的短板，但也证明SF-24赛车的升级潜力。
车队需要平衡激进开发与可靠性之间的关系，特别是在赛季后半程关键阶段。
赛事工程师认为，若妥善解决刹车散热问题，赛车在慢速赛道的竞争力将进一步提升。
最终成绩显示，法拉利本赛季首次双车退赛，但圈速数据表明他们与领先集团的差距正在缩小。
下一步需要将速度优势转化为实际积分，避免类似策略失误。
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