燃油车，真的要完了吗？

最近，比亚迪发布会上发布了第二代刀片电池和闪充技术，引发了整个行业的震动。这一次，比亚迪一次性解决了电车的两大痛点问题，不愧是行业的引领者。

与此同时，也引发了大众对于燃油车未来的隐忧，当电车的痛点被一一解决之后，燃油车真的要完了吗？真的要退出历史舞台了吗？

首先来说比亚迪解决的新能源汽车的两大痛点：

新能源汽车的第一大痛点：充电时间慢，这是很多人放弃购买新能源汽车的原因之一。

以前，充电桩充电时间至少20-30分钟，要想充满就要更长的时间，如果是慢充，速度会更慢，而旁边的油车几分钟就加油结束，扬长而去。

尤其是逢年过节高速服务区电车排队充电的场景让人印象深刻，本来3个小时到家，结果服务区充电就花了2小时，回家要花5小时，而燃油车加油只要两三分钟，这就方便很多。

但是，现在这个痛点被比亚迪解决了。

“电量从10%充到70%，只需要5分钟，充到97%，仅需要9分钟。”

在零下30度的低温环境下，充电只会多出3分钟。

这是比亚迪发布会上最闪耀的数字，也是比亚迪最新的闪充技术，这个数字意味着上个厕所的时间，电车就充满电了，和燃油车加油的区别已经不大了。

新能源汽车的第二大痛点：充电桩数量不够，不能满足随时充电的需求。

在一二线大城市，充电桩的建设比较完善，几乎随处可见，电车充电也比较方便，但是在三四五线城市，以及西部偏远的城市或者县城，还有很多高速服务区，给新能源汽车充电还是不太方便，充电桩数量太少。

但是，比亚迪计划要在全国布局2万座闪充站，外观看起来和加油站很相似，要实现一二线城市3公里内可见闪充站，三四线城市5公里内可见闪充站，五六线城市6公里内可见闪充站。

2万座闪充站是什么概念？中石油在全国运营的加油站数量是2.3万座，中石化在全国有3万座加油站，比亚迪一出手就是2万座闪充站，这其中还要布局2000个高速闪充站。

关键是闪充站可以电车通用，不管你是比亚迪的汽车，还是理想、未来、小米、特斯拉、问界，或者是其他品牌，只要是新能源汽车，都可以使用。

技术发布会刚结束，消费者的反应是很大的，这种技术改变了很多人对于电车的焦虑问题，燃油车的优点再一次被新技术剥削。

但是，消费者也有自己的担忧，比如，闪充技术是否会影响电池寿命？比亚迪官方也正面回应了这个问题：没有影响，不过部分消费者还是选择让时间来验证一切。

不管怎么说，比亚迪发布的第二代刀片电池及闪充技术，和全国布局2万座闪充站，确实解决了电车的一些痛点问题，这些都会进一步提升新能源汽车的销量，未来新能源汽车的渗透率还会继续上升，这是大势所趋。

但是，话又说回来，燃油车真的没有还手之力了吗？真的会退出历史舞台吗？其实，燃油车还有以下三个优势存在：

第一是存量市场。虽然一二线城市电动车渗透率非常高，但在西北和东北偏远地区、包括部分偏远的县域，燃油车的占比仍然高达七成以上，这些地方充电桩数量少，冬天温度很低，电车续航严重打折，燃油车依然是当地人的购车首选。

第二是情怀。有些人单纯喜欢内燃机的轰鸣声，这种偏好，技术再发达也无可奈何，人家就是对电车提不起兴趣，这样的人仍然存在，就像如今这个时代，依然有人喜欢用唱片和胶卷。

第三是保值率。国内主流品牌的燃油车3年保值率可以达到50%-60%，而新能源汽车目前鱼龙混杂，除了热门主流品牌之外，其他新能源品牌保值率较低，而且新能源汽车的电池衰减也是一大硬伤，直接影响保值率。

汽车这种东西，不是手机，手机用个三五年卡住了，换一部就是了。

但是，车不一样，车承载的是一个家庭的安全和可靠性。举个例子，一个父亲带着家人跨越千里回老家过年，他关心的不是这车有什么科技感和智能感，而是万一路上出点突发情况，这车能不能把他安全带到家。

所以，从这个意义上来讲，燃油车和电动车的博弈，不会是一场你死我活”的歼灭战，而是漫长的消耗战

当然，新能源汽车是大势所趋，2025年渗透率突破52%足以说明未来的大趋势。但是，这并不意味着燃油车会彻底退出历史舞台，它会从主流退守到小众，从“大多数人的选择”变成“少数人的偏爱”。

有人选择9分钟闪充、每公里1毛钱电费的持筹握算，同时，也有人愿意为内燃机的轰鸣声买单，为情怀付款，各有各的选择。

这世界本来就是多元的，人类汽车工业发展了100多年，经历了无数轮技术迭代，市场最终留下什么，消费者有自己的选择权。