买车的时候不要只看花哨的屏幕和配置单，试驾一下感受发动机在低速时细腻的表现以及车身过弯时候给予你的反馈才是正经八百。
好的车，哪里都是在这些不起眼的地方藏的呢。
对于希望把产品做好、想要检验自己实力的企业来说，这块“硬骨头”就是最好的考验。
就好比一个人穿了名牌，走路姿势却很别扭一样，在现在的车市中很多车型都喜欢吹嘘智能化技术的先进性但是真正把车身拆开一看发现发动机平顺度、底盘刚韧性和装配工艺等“里子”的工程反而被忽略了。
其实咱们普通老百姓买车，就是图个省事方便，在加一次油的情况下可以坚持小半个月左右的时间去上班或者外出郊游也不会扫兴了，这不是工业设计的最高境界了吗？
把每一个基本功能做到极致的平衡，远比塞进去那些高科技强得多。
这时，就是那些为了省钱而堆砌配置的车型学不到的地方。
为了使代步车接近运动摩托的操控性，工程师就要在重量、刚性和轴距上进行不断的权衡。
我之前说错了，其实这车架的设计比我想象的还要贵一些，在NMAX过弯的时候那种稳健的感觉，并不像一台小踏板那样容易晃动。
我骑过很多同级的车，为了节省成本，在发动机低转速区间总是嗡鸣作响。
NMAX的动力输出非常平滑，就像是有一只看不见的手在控制着活塞的运动。
红绿灯起步，既不会吓到人也不会让人感到紧张，在线感的背后就是无数次对传动以及点火时机的调试。
雅马哈NMAX的高级感，其实是由研发团队在不可能三角中硬生生抠出来的平衡。
蓝芯发动机并不是简单的堆砌零件，而是把燃烧效率、摩擦损耗以及冷却散热等枯燥的工程学问题，在极小的空间里处理得明明白白。
这事儿就跟做菜差不多，小排量就是家常便饭的小炒，在最便宜的灶台上、用着普通的食材做出让人天天想吃的美味来才算得上是大厨的手艺；而大排气倒是顶级牛排了，只要选材得好一点火候稍微差点也可以凑合。
小排量踏板车的用户群体要求很严格，这款车每天要陪在你身边赶工、买菜的时候还得省油耐用，在几十块钱的成本里把效率压榨到极限。
只要有一点不顺手，比如起步抖动、油门迟缓或者过减速带像坐拖拉机一样晃悠的话，车主第二天就打算把车卖掉。
大排量就是华丽的秀，小毛病也都可以包容一下吧，在肾上腺素飙升的时候就不用管了。但是小排量不行啊！骑起来不舒服
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