2025年12月乘用车零售量下滑14%，226万辆背后市场遇冷

国内零售12月大跌13%，新年新政连夜出炉，谁的算盘在响？

车市年末哑火，这是汽车圈的共识。但2025年12月零售量同比骤降13%这个数据，还是让不少人心里咯噔一下。全国卖了229.6万辆车，听起来不少，可跟2024年同期比，少了足足一大截。更蹊跷的是，厂家拼命往渠道里塞了275.9万辆车，批发量却比上个月还降了8%。这说明什么？经销商手里的库存，快满得溢出来了。

为啥往年火热的“年末翘尾”今年失灵了？车不好卖了呗。表面看，是大家捂紧了钱包。但恕我直言，这盆冷水的关键，是补贴政策的“断档”与“换挡”直接冻住了消费者的购车冲动。

很多人还没意识到，2025年中国卖出的车里，超过一半都沾了“以旧换新”补贴的光。这剂猛药效用力道惊人，一年就催动了超1150万辆的换购，带动的销售额吓死人。可猛药有周期，到了年底，不少地方今年的补贴额度见了底，而2026年的新政策细则还没完全落袋。消费者最精明，一看这青黄不接的架势，立刻选择观望。与此同时，另一个更大的预期在发酵：从2026年1月1号起，享受了多年的新能源车购置税全免政策，要变成减半征收了。一边是旧补贴可能没了，一边是新成本肯定要来，你说普通家庭会怎么选？当然是等，等新年政策明朗，等厂家是否会兜底。

所以，12月份的下滑，根本不是市场自然的“冷”，而是一次精准的、可预见的“政策冻结”。这就像长跑比赛，裁判突然吹哨说要换规则，所有选手自然都放慢脚步，左顾右盼。中汽协的专家陈士华之前就预警过，购置税政策切换，很可能让四季度出现一波购车高峰，但对2026年初就是个压力。现在看，这压力提前在12月就显形了。

更有意思的是，2026年的新游戏规则，在12月的寒冷中就已经写好了。新年刚过，八部门联合印发的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》就公布了。报废旧车买新能源，最高补2万；换购新能源，最高补1.5万。额度清晰，路径明确。这相当于告诉市场：别慌，补贴还在，而且门槛和力度有了新调整。

这盘棋就清晰了。12月的深度环比下滑，是故意“踩下的一脚刹车”，为的是清空赛道，准备迎接全新一轮的冲刺。一部分不符合2026年新补贴技术要求的车型，必须在这段时间内加速出清。而更符合新规、技术含量更高的车型，正等着在新补贴的东风下登场。这哪里是市场的寒冬，这分明是一次精心策划的“强制系统升级”。

所以，别再对着12月下滑13%的数据唉声叹气了。那不是衰败的征兆，而是新一轮游戏开始前的“系统格式化”。真正的较量，现在才刚刚开始。问题是，当补贴的潮水再次涌来，你是那个已经准备好新产品的弄潮儿，还是那个还在甩卖旧船票的看客？