速腾S亮相，宝来退场？大众“自相残杀”的算盘早打歪了！

速腾S亮相，宝来退场？大众“自相残杀”的算盘早打歪了！

新车叫什么不重要，关键是要谁“死”。大众这次刀法精准，不是砍向对手，而是挥向自家兄弟。

一汽-大众最近亮出了速腾S，轴距、动力跟宝来一个模子刻出来的，连平台都是“祖传”的那套。明眼人一看就懂，这就是一场给宝来体面送走的“更名葬礼”。看看宝来去年的销量，7万多辆，再看看兄弟朗逸动辄25万+的成绩，早就成了大众心里的一根刺。再想想2026款宝来，连氛围灯都敢砍掉，那不就是明摆着清仓、为退市做准备吗？大众的逻辑简单粗暴：与其费劲给宝来续命，不如借“速腾”的金字招牌，换个壳再卖一次。

恕我直言，这种“借壳重生”的玩法，充满了合资大厂在智能电动时代下的傲慢与投机。嘴上喊着“油电共进”，但骨子里还是放不下那套“换壳拉皮、多生孩子好打架”的老把戏。他们以为把车灯改细、格栅涂黑，再取个带“S”听起来很运动的名字，就能迷惑消费者。但消费者手里的钱袋是清醒的，11万的速腾S和12万的ID.3摆一起，有多少人会为了一个“老旧”的新壳，放弃一台智能纯电？ 这不叫战略，这叫战略懒惰，用战术上的微调掩盖战略上的无措。

大众打的如意算盘，是想用速腾S填上8-11万的空白。可这样一来，宝来就得被挤到7万以下，和一堆卷疯了的国产车、电动车血拼。更绝的是，速腾S的起步价很可能和自家速腾L产生重叠。这不叫“填补市场”，这叫“精心策划”的左右互搏、内部踩踏。消费者懵了，销售自己也分不清了，这种混乱最终消耗的是“速腾”这个招牌二十多年积累的口碑。

说到底，速腾S的诞生，暴露了一个残酷的真相：在新能源的降维打击下，一些传统巨头手里没牌了。看看这些年倒下的合资A级车名单有多长，就该明白，燃油车的护城河正在被快速填平。大众2026年计划推8款新车，新能源占了一半，说明它并非看不到趋势。但速腾S的出现恰恰说明，在捍卫庞大的燃油车基盘时，它选择了一条最保守、也最内耗的路径——不是用技术创新去对抗，而是在自家田地里重新排列组合，做内部资源的零和游戏。

所以，别被什么“全新设计”迷惑了。速腾S的故事，内核是一场关于“淘汰”与“自救”的暗战。当一家车企开始频繁“优化”自己的产品序列，把刀对准经典车型时，往往不是因为它变强了，而是外部压力让它慌了。2026年3月上市后，这场内斗大戏才刚开幕。

等着看吧，是速腾S成功“借壳上市”，还是和宝来一起在新能源的洪流中陷入双输？评论区说说，你觉得这种“换名术”，还能忽悠到今天的消费者吗？