很多人当初买1.5T，心里都是一样的想法——动力强、省油，开起来真过瘾。可车子跑到十万公里，再看看维修账单，你才明白这玩意儿和2.0L的差别，不只是宣传册上的那点数据。修车师傅那几句掏心窝的话，说得挺直白时间久了，两种发动机的性格完全不一样。
开新车的时候，1.5T真是虎劲十足。那150匹马力，比2.0L的120匹硬是高了一截，扭矩还多出了五十牛米。等涡轮介入，那股推背劲儿让人忍不住笑出来——红绿灯蹿出去、高速上一脚油就能过去，挺让车主自豪的。可等到十万公里，感觉就变了。涡轮开始有点迟滞，动力没当初那么干脆了。数据也很直观平均掉了12%的劲儿，原来百公里八秒，现在得九到十秒才能跑完。反倒是2.0L，掉得少得多，大约只有6%，输出一直很平顺。涡轮那套东西在高温高压下跑，动辄二十万转每分钟，时间长了效率必然往下走，而自然吸气的结构简单，不容易有那种突如其来的衰减。
维护这件事，1.5T就是个烧钱的主。机油得用全合成，比半合成贵三成还多，保养间隔还短，要多做好几次。一次保养下来六七百，十万公里时花出去一万六到两万四；2.0L呢，三五百一次，总共六七千就能搞定。更要命的是，大修的概率高了不少。涡轮动不动坏了换一个就八千到一万五，积碳、油封老化、中冷器堵塞这些毛病，频率都比2.0L高出二成多。有位车主八万公里涡轮漏油，花了八千六修，而旁边的同事开着2.0L到十三万公里，只是顺手换了火花塞和电瓶，不到两千块。
油耗方面，刚买时1.5T省得挺明显，城市跑7到8升，2.0L是8到9升。但一般1.5T要加95号油，2.0L 92号即可——每升差个几毛，日子一长也是钱。十万公里之后，差距几乎没了，甚至有些时候1.5T还更费。涡轮效率下去后，发动机得更卖力才能跑出原来的感觉，这时候油耗自然往上窜。2.0L磨损带来的影响小，油耗稳定得多。
在可靠性上，2.0L几乎是公认的“开不坏”。有统计说，超十万公里的1.5T投诉率三成多，2.0L不到两成。国外的长期跟踪数据也类似——到十万公里后，1.5T平均多花四千多维修费。常见的毛病，还是围着涡轮打转漏油、卡滞、中冷器堵、积碳生得厚乎乎。自然吸气的毛病就少得多，除了正常保养，很少有那种大动干戈的维修。
等车到了二手市场，这差别就反映在价格上了。同配置的车，十万公里以后，2.0L比1.5T能多卖八到十二个百分点。举个例子，某款新车十八万，跑了十万公里后，2.0L还能卖八万五左右，1.5T只能七万五，直接少个一万块。道理很简单，买二手的人在乎后期花销，听说涡轮容易衰减、保养贵，怎么可能热情得起来？稳定性高的车，市场自然给它更好的价。
在修车店干了十二年的张哥说得很直接“十万公里后，1.5T的毛病就是比2.0L多三成以上。”原因其实不复杂小排量靠涡轮挤出大功率，日常负荷就高，对机油的要求也更高；而结构简单的自然吸气，对保养的容错空间大得多，哪怕半合成机油、一万公里一保，也能跑得稳稳当当。
怎么选，其实看你自己想要什么。短期开三五年，追动力、城市代步为主，那1.5T确实能带来乐趣，推背感让你心情舒畅。但如果你打算这车陪你八年以上，跑得多，还不想频繁进维修厂，那2.0L的稳和省心才是真正的优势。
十万公里，就是发动机的照妖镜。前几年可能谁都精神抖擞，但时间会让你看清这个机器的底子。买车容易，养车才是真正的门槛——别只看它刚提车时有多猛，看看它跑老了还能不能让你省心，那才是关键。
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