近段时间里，咱们国家的汽车厂家在俄罗斯市场风头正劲，想必很多关心汽车走出去的人都看到过这些喜讯。
到了2025年，汽车销量跟去年比直接掉了25%，市场份额从之前的62%一下子跌到52%。这时候，墨西哥趁机崛起，变成了中国汽车出口的新第一大目标地。
不到三年时间里，中国车企从风光无限到狼狈撤退，究竟在俄罗斯发生了些什么事儿呢？
为什么俄罗斯突然就变脸了，对曾经的“合作伙伴”开始步步紧逼呢？
说到时间回到2022年，俄乌冲突一爆发，欧美日韩的汽车厂商那叫一个果断，立刻全部撤离了。
丰田、雷诺、现代这些老牌汽车厂家，一点犹豫都没有，立马就停止了在俄罗斯的生产和销售，一些甚至直接打折甩卖当地的资产，跑得比兔子还快。
这一下把俄罗斯车市弄得晕头转向，满街都是空了的经销商店面，买车的消费者都找不到地方选车，新车的库存都快见底了，二手车的价格也是猛涨不止。
就在这时，中国车市就像是“天上掉馅饼”一样，突然冒出了不少好消息。
咱们的车企可没啥大顾虑，奇瑞、吉利、长城这些牌子，连夜调配货源，把一辆又一辆的新车源源不断地送到俄罗斯去。
为什么中国车能迅速占领市场呢？关键还在于性价比非常高。当时俄罗斯市场车挺紧缺的，但中国车价格实在是亲民，配置又不差，啥大屏幕、倒车影像、全景天窗这些常用功能一个不少，基本都配齐了。
就这么着吧，中国汽车在俄罗斯彻底迎来了“开挂”模式。
2021 年的时候，中国品牌在俄罗斯的市场份额还不过7%，到2023 年就直接冲到接近50%，全年出口量也从 2022 年的16.3万辆猛涨到95万辆，差不多是前一年五倍左右。
到了 2024 年，俄罗斯以115.8万辆的成绩稳稳坐上中国汽车出口的头把交椅，成为中国汽车在海外的最大市场。
大家还以为中国汽车在俄罗斯市场能一直稳稳当当走下去，结果剧情突然来了个大转弯。
从2024年下半年开始，俄罗斯突然来了一波猛招，一套“税收组合拳”一下子把中国车的价格优势全都抹平了。
报废税这事儿，表面上是为了环保处理那些报废车辆，但实际作用就是给进口车设了个关卡，税率一下子涨了70%到85%，把门槛给抬高了不少。
就拿一辆普通的 2.0 升排量中国 SUV 来说，这一项税费就得多掏几万块人民币，而且俄罗斯还说了，这税还每年涨 10% 到 20%，一直涨到 2030 年，这不是明晃晃的施压嘛。
紧接着，进口关税也跟着抬头，到了 2025 年 1 月直接调到 20% 到 38%，算一算，一辆车的清关费最高能多花 2655 元。
这还不算完，增值税也没闲着，几重税费一叠，加在一块儿，让中国车在俄罗斯的售价直线上升，曾经靠低价吸引买家的策略彻底没戏了。
更让人生气的是，俄罗斯把原本的“灰色渠道”也封死了，没给留一点退路。
以前不少经销商为了逃税，会先把车运到哈萨克斯坦、白俄罗斯这些欧亚经济联盟国家，交点关税之后再转运到俄罗斯。这样的操作让一些中小车企赚得可真不少。
这些动作的效果是真的很明显，到了2025年前九个月，中国对俄汽车出口量一下子猛跌了58%，只剩下35.77万辆了。
曾经的头号出口市场，直接掉到了第三名，被墨西哥和东南亚市场挤了上去。
中国车企的日子可真不太好过，到了2025年全年，关掉的中国汽车展厅就达到643家，简直是2023年的三倍多了；而在俄罗斯，中国汽车经销网点总数也比去年减少了7%。
估计会有人觉得，中俄关系不是一直挺不错的吗？难不成俄罗斯这回真的下决心要跟中国较劲？
其实倒不是这个样子，俄罗斯之所以这么操作，根本还是为了保护自身的国家利益。
一来是为了维护自己国家的汽车产业，毕竟之前中国车卖得太火，拉达这些本土品牌都快被挤出市场了。结果呢，俄罗斯拿起加税这个招数，到2025年，国内汽车销量就猛增了64.2%，市场份额也直冲到52.9%。
再加上，俄乌冲突带来了经济压力，俄罗斯的财政也变得紧张。央行把基准利率一直维持在21%，汽车贷款的年利率都涨到30%了。靠加税，国家能多出一些财政收入，这样就能缓解点经济上的紧张局势。
而且，得坦白讲，中国车企也确实存在一些不到位的地方。
那几年销量猛增的时段，一些车企太过急功近利，没注意到俄罗斯那边的特殊情况。俄罗斯冬天寒冷，路上洒的融雪剂腐蚀性特别强，但许多出口车辆的防腐措施做得不够，结果不少车主用了两三年，底盘就锈得不成样子。
再加上售后服务跟不上，车辆出问题后没地方修，零配件等了几个月都拿不到。这样的情况一被俄罗斯媒体报道出去，也成了他们制定限制措施的借口。
别以为中国车企就这么认输，咱们的应对办法可比想象中强多了。
其实早就眼光独到的车企，比如长城，早在之前就在俄罗斯图拉州建立了全流程工厂，所以这次面对加税的打击要轻得多。
现在很多汽车厂家都纷纷跑到俄罗斯建厂，推行本土化生产，用俄罗斯的钢材，在当地负责车身焊接和喷漆，这样一来，不仅能拿到补贴和税收优惠，还能巧妙避开高额关税，算是个不错的策略。
还有一种套路就是技术转让加上在地组装，简单来说，就是把关键核心技术和零件带过去，与俄罗斯本地企业合作进行组装，或者干脆直接给俄罗斯的品牌贴牌生产。
尽管出口数量有所下降，但中国品牌在俄的市场占有率还能保持在64%左右，比如说，这说明俄罗斯市场离不开中国车，中俄之间的汽车产业互补关系还是存在的。
我觉得，这次58%的大幅下降，看着挺吓人，但其实未必就是坏消息。
这些年前那种“只要把车运过去就能挣到钱”的日子，早就不是长久之计了，这次算是给中国车企敲了个警钟，赚快钱的时代已经过去了，现在比拼的主要还是本土化的运营水平。
而且从长远打算着，这中国汽车出口本来就不该只靠一个市场撑着。
这次俄罗斯的举动，反倒促使中国车企不断提高技术水平，改善售后体系，学会在繁复的国际规则中找窍门。对中国汽车产业走向世界来说，实际上是一次难得的成长机会。
总而言之，国际市场本来就没有什么一帆风顺，利益始终是最重要的。
只要咱们的车企能专心做好本土化，把产品的品质和售后服务搞扎实，迎得了西伯利亚的寒冬考验，不管政策怎么变，市场最后还是会青睐那些优质的产品。
这波跌宕起伏虽然挺刺激的，但对于正逐渐崛起的中国车市来说，也许只是走向国际的必经之路罢了。
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