德国实测中国汽车：比亚迪、名爵、蔚来等电动车到底有多好？

作为廉价小型电动汽车，比亚迪 Dolphin Surf 正驶向欧洲

目前，德国道路上行驶着大量中国制造商生产的汽车。然而，比亚迪、蔚来、名爵等公司的汽车到底有多好呢？修理厂和零配件又如何呢？

众多中国汽车品牌已现身德国

在 ADAC 汽车测试中大多获得好评

细节方面仍有不足

对于华晨来说，那绝对是一场灾难：2007 年，当这个中国品牌希望凭借 BS6 进入欧洲市场时，在 ADAC 进行的欧洲 NCAP 碰撞测试中，这款中级车的乘员舱坍塌，给车内人员造成严重后果。因此，该车无法投放市场，也从未上市销售。

如今，情况大不相同： 近年来，一些来自中国的品牌已经进入德国市场，接下来还会有更多。可供选择的车型也在逐月增加。但目前中国汽车的质量如何？车辆质量是否有所提高？

中国汽车在测试中获得好评

ADAC 测试价格相对较低的名爵电动车 MG4

正如 ADAC 汽车测试结果所示，中国汽车已经变得越来越好，而且好得相当多。目前的车型远非过时和不安全的廉价品。作为消费者保护组织，ADAC 强烈建议消费者不要购买低价汽车。

恰恰相反，大多数车型在欧洲 NCAP 碰撞测试中甚至获得了最佳成绩。在设计吸引人的车身下面，通常有一个全电动驱动装置，电池技术似乎已经成熟，续航里程也很合理。

其扎实的制造质量令许多欧洲老牌汽车制造商刮目相看——更不用说大部分良好的标准配置了。此外，富足的保修服务旨在树立消费者的信任。

中国人通常会迅速纠正薄弱环节： 例如，Smart #1最初在快速转弯时会出现问题，因为它的 ESP 调节得不够好。而 Ora Funky Cat（现名为 GWM Ora 03）在测试充电时出现危险的火花飞溅。这两个问题都很快得到了解决。这对消费者保护来说是个好消息，但同时也表明，与经验丰富的老牌汽车制造商不同，中国汽车制造商往往缺乏微调。

迄今为止，已有许多中国车型通过了德国汽车协会（ADAC）的汽车测试。所有车型均获得 “良好” 等级的综合成绩，值得推荐。显然，中国汽车研发人员已经消除了以往的缺陷。您可以在下表中查看 ADAC 迄今为止测试过的车型及其测试结果。

提示：ADAC评分越小越好

0.6-1.5：优秀(sehr gut) ✅

1.6-2.5：良好(gut)

2.6-3.5：满意(befriedigend)

3.6-4.5：及格(ausreichend)

4.6-5.5：不及格(mangelhaft) ❌

注：安全和环保两项在综合评分中具有双倍权重

蔚来的表现尤为突出，6 款车型中有 4 款获得优于 2.0 的成绩。但是，其价格不菲（5万至9.5万欧元之间），很难称其为宝马和奔驰的 “低价竞争对手”。

蔚来汽车迄今为止在德国的销量不佳表明，在这个价格区间，消费者似乎不太容易被一个鲜为人知的外国品牌所吸引。中国品牌显然（目前）还不是畅销品。或许蔚来汽车会凭借即将推出的平价品牌 Firefly（一款售价3万欧元的紧凑型轿车）取得更好的成绩。

还有哪些方面需要改进？

辅助系统

Nio 车型配备了大量用于辅助系统的传感器，其从车顶上就能清楚地看到

中国车在细节方面还有改进的空间。几乎所有测试车型都存在一个共同的问题，即驾驶辅助系统有时无法可靠运行。这表明，要开发出能够稳定、可靠运行的复杂系统，如自适应巡航控制系统或车道保持辅助系统，需要多年的经验。

名爵（MG）、长城（GWM）、蔚来和比亚迪似乎更注重辅助系统的存在，而不是其功能。固执的车道保持系统、糟糕的交通标志识别、对驾驶过程反应不灵敏，以及经常对假想危险发出过度的声音警告，这些都会让人们对这项技术失去信心。结果是，驾驶员们因为无法忍受辅助系统功能错误和持续的警报声，干脆将原本有用的系统关闭了。

蔚来汽车虽然以独特的传感器阵列（33 个传感器单元）为傲，这些传感器也明显地安装在车辆上。尽管如此，蔚来汽车车型的大多数辅助系统仍然不够可靠。但可以预见，亚洲厂商会迅速迎头赶上：新推出的 Nio 车型在这方面已经有了明显改进。

操控

如 Nio EL7 驾驶舱所示，几乎看不到按钮

ADAC 测试对操控也提出了批评。几乎所有功能都通过触摸屏控制——几乎看不到触觉按钮。更糟糕的是，有些车型（包括 Aiways、Nio、Ora）的字体较小，有些车型的翻译含糊不清甚至完全缺失（BYD Atto 3），还有些车型的菜单结构复杂或存在各种软件错误（包括 Aiways、MG Marvel、Wey）。

甚至有些车型的收音机也无法正常工作（Aiways U5 和 U6），或者收音机接收信号弱（MG Marvel R），给消费者留下了不好的印象。这令人感到惊讶，因为媒体经常称赞中国在软件和电子领域具有优势。

一些车型的空调也表现欠佳。Nio ET7 和 EL7 无法充分加热车内空间，且无法应对车窗起雾的问题，BYD Atto 3 和与大众 ID.3 竞争的 MG4 也是如此。

维修网：经销商数量足够吗？

一些中国品牌依靠传统的经销商，有些品牌只在大城市设有展厅

中国制造商的维修店和经销商网络差异很大。比亚迪、长城汽车、麦克斯和 MG 的网络最完善。它们在德国拥有覆盖全国、发展良好的经销商网络，分别拥有 90 至 165 家经销商。通常情况下，这些经销商是多品牌经销商，除了代理来自中国的新品牌外，还销售成熟制造商的产品。

Aiways 只在线销售（效果不佳），并依靠 ATU 连锁维修店提供服务。Nio 则走了一条特殊的路。目前，它只有不到 20 个服务站。不过，它还有一个移动服务合作伙伴，在紧急情况下会到客户那里去。该制造商显然以特斯拉为榜样，省去了昂贵的经销商网络。

备件供应

挡风玻璃坏了，却找不到新的？中国品牌的客户经常遇到这样的情况。有些备件的交货时间确实长达数周。这可能会大大延长事故维修的时间。尤其是车身零件，往往很难买到，导致停驶时间过长。

新晋企业小鹏汽车已经意识到了这个问题，据其德国负责人马库斯·施里克（Markus Schrick）称，该公司计划在德国建立自己的备件仓库，以免每次更换新挡泥板时都不得不等待从中国运来的货物。

制造商破产了——接下来该怎么办？

由于部分中国制造商的未来前景不明朗，可能引发法律纠纷。若制造商或德国总进口商退出市场，客户将失去合同方。若无法律上的继受人，则无人可被追究保修责任。

除非客户直接从经销商处购买车辆，而该经销商同时也是合同方。那么经销商就有责任。但需注意：通常情况下，合同方并非经销商，而是制造商——例如，如果合同是通过互联网在线签订的。

那么，如果制造商破产，备件供应会如何？如果制造商不复存在，就无法要求任何人提供备件。因此，购买新制造商汽车的买家始终面临着备件供应无法维持的风险，如果制造商不复存在，就不会有人熟悉该汽车并能进行维修。

风险：贬值

目前，中国汽车的价值贬值程度尚难以估算。原因在于：目前尚无法对零部件的供应情况、长期质量以及未来二手车市场的需求做出判断——而这些因素正是价值贬值的主要决定因素。

然而，如果制造商退出市场，可以预计该品牌的车辆将难以销售，从而带来相应的财务风险。因此，租赁新中国品牌的车辆比购买更合理。

中国品牌：来去匆匆？

Human Horizon 品牌希望凭借引人注目的 HiPhi Z 等车型赢得市场：但还未启动，却已消失

很难对中国制造商在德国的未来做出总体预测。由于目前有众多品牌涌入市场，而且它们之间竞争激烈，市场调整不可避免。

财务状况不佳的 Aiways 品牌未来会如何发展，目前尚不清楚。Aiways 的已停产几个月了。HiPhi 几乎还未上市，就又消失了。Borgward 的寿命也很短。

而比亚迪、MG 或 Smart 等品牌的情况则不同，它们拥有庞大的资本储备或财力雄厚的母公司（MG 的母公司为上汽集团，Smart 的母公司为吉利和戴姆勒）。它们财务状况稳健，因此在汽车市场当前竞争激烈、价格压力巨大的情况下，能够坚持更长时间。

已在德国上市的中国汽车品牌

以下中国汽车或汽车品牌目前在德国正式销售（由特殊经销商进口的小品牌未列入其中）：

Aiways、BYD、Leapmotor、Lotus、Lynk & Co、MG、Maxus、Nio、GWM Wey、GWM Ora、Smart、XPeng

更多新品牌也已准备就绪。例如，奇瑞计划凭借 Jaecoo 和 Omoda 品牌进入欧洲市场，Deepal 将推出一款电动 SUV（计划于 2025 年 9 月上市）， Seres 、Voyah 和 BYD 子品牌 Denza 以及 Hongqi 都准备就绪。吉利集团旗下的 Zeekr 品牌也值得关注。这些车型是否值得推荐？ADAC 将对其进行测试。

测试数据来源

质量安全欧洲测试协会（Comparative & Objective Testing in Europe for Safety & Trust e.V. 缩写为 COTEST) 及其盟友。