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采用一体式车身结构的小型皮卡并不新鲜——想想大众开迪、道奇Rampage或斯巴鲁Brat/Baja——但四年前，福特和现代在北美同时推出了Maverick和Santa Cruz，这一细分市场迎来了复兴。这两款产品极具特色，充满了创新，更重要的是，它们吸引了许多不需要过大且耗油车辆的消费者。
虽然Maverick是比较传统的车型，但Santa Cruz 的造型大胆，灵感来自 2015 年底特律车展的原始概念以及它所基于的Tucson紧凑型 SUV。
两款车型均已在2025年进行了中期改款。与往常一样，改款包括新的轮毂、格栅、车灯和外饰。现代还扩充了圣克鲁斯 (Santa Cruz) 的产品线，推出了一款更具肌肉感、更注重冒险精神的XRT车型，该车型拥有独特的前脸、同色系拖钩和更具侵略性的轮胎。可惜的是，它没有配备额外的配置。
微型山脊线？
本田Ridgeline作为一体式皮卡之所以出类拔萃，是因为它提供了众多便捷的功能和解决方案，这些功能和解决方案甚至在大型非承载式车身卡车中都找不到。其中之一就是车厢内后备箱，Santa Cruz也有，但Maverick没有。
当然，Ridgeline 的空间和多功能性远超现代所谓的“运动探险车”。这一点在你坐进后备箱时就体现得淋漓尽致，因为后备箱空间非常狭小。由于货箱很浅，长度只有 52 英寸，你实际上不可能把 Santa Cruz 当作工作卡车来用。即便如此，较小的空间仍然适合那些不喜欢笨重车辆的人。此外，座椅下方设有储物空间，后排座椅可以向上翻转，设计师们充分利用了空间。
令人好奇的是，圣克鲁斯并没有采用同样升级的途胜所采用的改进型仪表盘。汽车制造商保留了旧款中控台和传统的换挡杆，而不是将换挡杆移至转向柱，从而腾出前排座椅之间的空间。
话虽如此，现代现在配备了双12.3英寸显示屏，使得圣克鲁斯的座舱看起来比Maverick更具科技感。驾驶位置和整体舒适度也更胜一筹，营造出更加温馨舒适的座舱环境。
无混合动力
除了提供5000磅的最大牵引力外，所有加拿大版现代圣克鲁斯车型均标配2.5升涡轮增压四缸发动机，可输出281马力和311磅-英尺的扭矩（与途胜Preferred共享的2.5升自然吸气发动机也在美国上市）。这款发动机性能出色，但油耗几乎与中型皮卡相当。我们认为，双离合变速箱的选择有些奇怪，对于这类车型来说并不理想。
借用 Tucson Hybrid 的系统肯定会对 Santa Cruz 有所帮助，目前在北美，Santa Cruz 的销量是 Maverick 的四倍（去年美国销量为 32,066 辆，Maverick 为 131,142 辆）。
由于加拿大消费者无法购买入门级车型，Santa Cruz 在加拿大北部市场表现平平。公司官员希望凭借 2025 款新车 XRT 取得市场领先地位，尽管售价超过 5 万美元，但这款车很可能成为该系列中最受欢迎的车型。Maverick Tremor 的价格与 XRT 相同，但性价比却略逊一筹。
您应该购买哪一个？
我们完全能体会到圣克鲁斯的魅力。它比马弗里克更舒适、更精致，而且不像马弗里克那样只是个装在轮子上的工具箱。除了变速箱略逊一筹之外，它的驾驶动态也值得称赞。行驶更平稳，车内更安静，而且最重要的是，现代的有限车辆保修期远超福特（5年/10万公里 vs. 3年/6万公里）。
当然，特朗普眼中最大的问题就是加拿大对美国产汽车征收25%的反关税，而当新车从阿拉巴马州蒙哥马利工厂运抵时，Santa Cruz 车型将面临同样的关税。墨西哥产的 Maverick 则没有这个问题。现代加拿大会因此涨价吗？我们拭目以待。据记录，该公司 2024 年在全美仅售出 2,574 辆 Santa Cruz。
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