当初选途胜L而不是CR-V，现在开了3万公里，颗粒捕捉器一次没堵过，LED大灯日常够亮，配置甩同价位一大截，空间和动力都不差，13万落地真没觉得亏。
我这台1.5T尊贵版落地13万左右，1.5T涡轮增压，200匹马力，用CVVD技术。买的时候CR-V同级别落地要19万多，差了6万块钱，这钱直接换来了途胜L的双12.3英寸大屏、L2级辅助驾驶、全景天窗、前排座椅加热这些东西。
CR-V想有这些，得往上加钱到20多万才行。落地价低这么多，配置却高出一大截，用着确实爽。
颗粒捕捉器这事儿很多人怕堵，尤其是以前有些德系车闹过挺大动静。我开了3万公里，仪表盘上再生提示一次没亮过。平时用车市区通勤占七成，高速三成，早晚接送孩子，走走停停那种路况，按说最容易积碳堵塞。可就是没事儿。
去4S店保养问技师，他说现代这套颗粒捕捉器放的位置离发动机近，温度高，再生就少，只要别老是长时间怠速不动，基本稳。真要说风险，就是天天超短途，开三五公里就到地方，车还没热透，时间长了积碳肯定有，但这不光是颗粒捕捉器的问题，任何涡轮车这么开都容易积碳。
周末没事带家人跑跑高速，高转速烧一烧，对车只有好处。
车灯方面，LED大灯带自动开关，市区开完全没问题，路灯下路面照得很清楚，对面来车也能看明白。可要是经常跑没路灯的国道乡道，远光确实不算特别猛。我去年国庆回老家，开了段20公里黑路，对面偶尔有车，远光打出去照的距离和亮度，比我朋友那台德系车差一截。
后来查了下，途胜L用的是反射式LED，不是带透镜的矩阵大灯。反射式成本低也耐用，就是光没那么集中。日常够用就别瞎折腾了。要是真常跑黑路，可以加装雾灯辅助，或者直接换高配透镜大灯总成，花两三千搞定。
最简单办法，车里把大灯高度调高一点，效果立马好一些。
空间这块，途胜L后排腿部空间和后备箱体积，跟CR-V比只大不小。帮朋友搬家塞过折叠床，去宜家拉过2米长的书柜，放倒后排正好卡进去，店员都看傻了。日常一家四口坐着宽敞，后备箱装东西也够用。
动力上，途胜L起步特别轻快，油门响应快，城市里跟车不费劲。CR-V那台1.5T也不差，但途胜L200匹马力加上CVVD技术，前段推背感明显更强，开着轻松。
当然途胜L也不是没缺点。没有电动尾门，刚开始有点小遗憾，用久了发现手动开关也挺顺手，反正以后坏了修也省钱。车机偶尔会卡一下，高速噪音不算小，内饰塑料感也明显，这些都实打实存在。可13万能落地合资次顶配，空间大、油耗低、配置高、开着还算省心，这个价位真挑不出太多毛病。现在优惠更大，精英版有的地方能谈到12万5左右，再加国补还能再便宜点，想买的可以多跑几家店问问。
开了3万公里下来，我还是觉得当初选对了。你要是也在纠结途胜L，欢迎聊聊你的想法，或者已经提车的说了说开了多久，遇到啥问题。
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