我前几天看到何小鹏的一段话，挺触动的。他说，希望未来三到十年里，小鹏在海外的销量、合作与赋能能和中国市场达到一比一，甚至更高。听起来像是一个远大的梦想，但结合最近几个月的动作，确实有不少实质性的变化。
今年1月，小鹏宣布准备在2026年于欧洲和东盟地区组建独立的本地化供应链团队。简单说，就是不再完全依赖国内资源，而是在当地建自己的供应体系。这样，一辆车从下单到交付的周期会显著缩短，关税还能降下来，定价也更灵活，消费者自然更愿意买。
小鹏的全球化布局已经形成东南亚与欧洲双线并进的格局。从印尼到奥地利，再到马来西亚，仅半年就铺开了三大生产基地。印尼是他们的第一步试水，2025年7月右舵版X9在雅加达量产，起售价9.9亿印尼盾，面向整个东南亚市场。
到了欧洲，他们和奥地利的麦格纳工厂合作，G6和G9在欧洲正式下线。这一步意义不只是“生产在欧洲”，更是走向“欧洲造”的象征。至于马来西亚，则是更深的战略支点。那里汽车产业链成熟，配合东盟各国的右舵车经验几乎天生适配，小鹏借此可以辐射整个东南亚。
去年底，小鹏和当地EPMB集团签约，启动马来西亚本地化生产。根据规划，G6将在2026年3月底投产，X9及增程版在5月上线。本地化不仅能省下动辄三四成的关税成本，也让车型推出更贴合当地路况和用户习惯。
除了生产，研发也在全球扩张。去年9月，小鹏在德国慕尼黑建立了欧洲首个研发中心。欧洲的“研发 + 生产”闭环已经形成当地研发团队收集用户需求，奥地利工厂实现本地化生产——循环高效。
何小鹏本人最近在美国体验智驾，并放出狠话2026年下半年要把自动驾驶能力推向全球。这种行动力甚至有一点赌徒精神——但也正是他让小鹏成了敢打国际牌的中国车企之一。
在技术路线方面，小鹏现在同时推进“纯电 + 增程”。一个有趣的逻辑是充电设施成熟的地方主打纯电，基础设施差些的国家则以增程车型为突破口。算是稳扎稳打地推进国际布局。
这些布局已经开始带来结果。2025年全年，小鹏在海外市场交付量达45008台，同比增加96%。对于一个刚出海两三年的品牌来说，这几乎可以称作“爆发”。
事实上，中国新势力如今普遍每月卖到三万台级别，已经进入“拼内功、拼差异化”的阶段。要想真正站稳头部，走出国门几乎是唯一选择。
何小鹏提到，希望十年后海外销量占一半以上。从现在的节奏已经开始逼近目标。随着2026年马来西亚工厂正式量产、欧洲供应链团队落地，小鹏的全球化将真正进入“第二阶段”。
可以说，中国汽车的出海故事正在从“出口产品”升级为“参与全球产业链”的故事。过去我们卖的是成品车，现在开始卖制造能力、供应体系和品牌体验。
这条路肯定不轻松，但方向已经很清晰。
如果你也在关注中国车企出海，你觉得小鹏的这条路能走成吗？或者，哪家品牌可能率先在海外撕开出口局？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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