8月1日，造车新势力们照例交出了7月的成绩单。
根据乘联会此前预测，7月国内狭义乘用车零售约152万辆，同比下降16.8%。也就是说，尽管7月骄阳似火，但大盘还是延续着上半年往下走的趋势。
与大盘的“冷冷清清”不同。
7月新能源乘用车零售预计98万辆，渗透率约64.5%，创下单月历史新高。
的确，新势力各家基本呈现同比上扬的趋势。只不过，彼此之间的境遇已经判若云泥。
稳居王座的零跑汽车首次突破10万辆大关；而榜单末尾的岚图，当月交付不过13189辆。这还仅仅是一个TOP10的榜单，可头部与尾部之间，差距已经拉大到近8倍。
事实上，如此分化，同样也是今年上半年的延续，只是随着时间的推移，分化加剧罢了。
所以，关于分化，不是这份7月新势力榜单要谈的重点，再谈，就真的成了“老生常谈”。重点是，7月一役很不普通，它是下半年的开局之战，在分化延续并加剧的背后，新势力们纷纷开始践行“接下来怎么活”的战略宣言。
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老规矩，还是先从大盘情况谈起。
当新能源渗透率创下近65%的新高时，意味着，从2009年启动“十城千辆”示范工程开始算起，历经十数年发展，新能源汽车终于牢牢占据了市场主导地位。
新能源渗透率固然创下历史新高，可新能源零售环比却基本持平，甚至微降，说明增量并非来自市场总量的扩张，而是从燃油车那里“抢”来的份额。
对，整个7月的车市主题就是一个“抢”字。
那边厢，比亚迪7月销量近42万辆，创近期高点；这边厢，零跑代表新势力首破10万+，本质上都是燃油车市场的存量转移，而非蛋糕本身在变大。
既然如此，新势力，特别是头部新势力各家，这个7月各怀绝技，各有各的抢法。
2
零跑7月交付101267辆，同比增长102%，成为国内第一家单月交付破10万辆的新势力。
有观点认为，这个7月，零跑能够一骑绝尘，是因为“两条腿走路”的零跑提速了，它在“两条腿奔跑”。
比如，国内，零跑从6月起密集推新车；比如，海外，延续了二季度出口占比20%以上的势头，7月全球化步伐持续加快。完成了墨西哥本土化认证并启动当地交付就是佐证。
但是，总有些端倪显示出零跑不一样的变化。
从零跑发布的7月销量快报中，我们只看到了“全球交付达101267台”的笼统数据，并未具体明确国内、海外分别的交付数据。反而用“十款产品，每款都能打”的描述，强化了产品价值。甚至还为9月份才开启的“零跑技术日”早早预热。
这一切，其实都在证明零跑的成熟。
这个7月开始，零跑成为了一个真正的“有钱人”，不再为财富的具体数字纠结了，而是更在意内在的不断进化与强大。
没错，零跑向着世界级的车企又迈近了一步。
鸿蒙智行7月交付45,046辆，位列第二。放在零跑破10万+的光环下，这一数据或许显得不那么耀眼。
但如果把视角拉长来看，1-7月，其累计交付28.6万辆，同比增长13.7%。截至7月末，全系累计交付已突破148万辆；如果把视角拔高来看，鸿蒙智行在50万级市场的持续突破、技术底盘的持续迭代……
鸿蒙智行已经显示出“以人为本、科技为先”的长期主义韧性。
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接下来就是“三万档”的四方会战。
蔚来交付35934辆，同比增长71%，是这四家里增速最猛的。
三大品牌全线发力，是蔚来保持高增长的关键。
值得一提的是萤火虫，7月销量5771辆，同比增长143.9%，在高端小型纯电车市场连续14个月市占率第一。当多数人盯着蔚来品牌、乐道品牌发力时，殊不知，蔚来在这个细分市场已经具备了统治力级别的地位。
三大品牌，不跛脚，及时补齐短板。事实上，整个2026年，蔚来在销售端做好这一件事情，就足够了。如此，多品牌矩阵协同效应的红利，足够蔚来吃三年的。
小鹏7月交付38027辆，同比增长约4%。增速“相当温和”。
小鹏现在给人的感觉是“车头带不动车尾”。
比如，“扛旗者”MONA L03的规模化交付才刚刚开始，而小鹏曾经的主力车型，G6、G9一季度同比大跌超三成。
如此，感觉小鹏一直在发布、迭代新车，一直在产能爬坡，销量却一直难有大的起色。
所以，几乎可以肯定，小鹏在产品生命周期的管理上，多多少少有些问题。
极氪7月交付35837辆，同比增长111%，创历史新高。
极氪9X与8X两款超级电混车型表现突出。46.59万元起售的9X连续多月稳居50万元以上豪华SUV细分市场销量榜首。
在高端市场站稳脚跟，是极氪区别于其他新势力的最大护城河。
理想是这四家里唯一同比下滑的，7月交付30,468辆，同比微降约0.86%。
我们知道，整个2026年是理想的调整大年。
纯电切换、智能化全面升级、产品价值重新确立、组织架构的再梳理……尽管理想要忙的事情很多，但截止目前，理想依然守住了3万辆的月度交付门槛。这就是理想的韧性。
所以，理想的好戏即将上演。
比如，全新L6的上市为下半年提供了新的增长极，L9的出海打开了全球化的想象空间等等。那我们就期待8月，理想王者归来。
至于小米，7月交付量超过30000辆，这其实是小米连续多月保持的水平。
雷军说过， SU7和YU7两款车都成了爆品。但小米始终不公布精确数字，究竟是产能天花板还是低调蓄力？外界确实无法准确判断。新车小米澎程 N90计划于9月上市，届时，该不会还停留在3万+的虚数播报吧！我们拭目以待。
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在榜单后半段，传统车企孵化的品牌，有人欢喜有人愁。
深蓝7月全球销量29213辆，距离“3万+俱乐部”仅一步之遥；极狐7月交付23517辆，同比增长150.45%，增速冠绝全场。
岚图7月交付13189辆，虽然“同比上涨、环比下滑”的表现显得并不突兀，但岚图1万+的交付量真的维持得太久了。
岚图亟需解决两个问题，后续必将迎来爆发。一是纯电市场的品牌认知度远低于插混领域；二是对单一车型“梦想家”的过度依赖。
细数完榜单上各家的具体情况，感觉纷杂繁芜。事实上，不管哪一种“抢蛋糕”的方法，终究都指向一些新的市场特征。
比如，“抢占产品价值高地”。
从今年5月开始，新能源乘用车成交均价呈现明显上扬趋势，彼时数据显示，成交均价为16.9万元，同比上涨0.7万元。
这个7月，上调售价的车型足以信手拈来。
比如，全新理想L9顶配版售价上涨7万元，全新理想L8入门版价格上涨4.8万元；全新问界M9售价上涨1万元，尊界S800上涨2万元，华为乾崑智驾ADS高阶功能包优惠收窄；甚至连零跑从6月开始，将终端优惠收紧了3000元。
毋需多言，“价格竞争”转向“价值竞争”已经被市场坐实了。
还有，“抢占海外蓝海市场”。
当下局势，对于一家车企而言，要是“海外没人”，真的就很难了。
全球化没得选。
零跑自然是极好的例子。还有深蓝，其1-7月海外累计销量44508辆，同比增长87.48%；小鹏也不错，是截止目前新势力中海外销量唯一超10万辆的品牌；极氪、理想、智己、岚图，其实都在忙着出海的事情。
所以，如果说“价值竞争”就是比谁的产品更“精”，那么出海就是比谁的品牌扩张速度更“快”。
两场都是硬仗，来不得半点虚的。
话说，当下市场，还有一个“快”，那就是“新车发布快”。
7月16日，理想、小鹏、零跑等六个品牌在两个半小时内连发7款新车。这批新车8月起陆续交付，会不会直接影响到8月榜单座次的变化？且看后续。
但有一点可以事先说明，“抢蛋糕”的游戏，才刚刚开始，需要战略定力与执行效率的长期匹配，方可收获一个大的。
