欧洲车企还在研究激光雷达，中国品牌已经把它卖到14万级了

激光雷达的“白菜价”革命
对比欧洲市场在售车型，搭载激光雷达的奔驰EQE起售价折合人民币约55万元，宝马i5选装该配置需额外支付2.3万欧元（约18万元）。而东风奕派eπ007+不仅将激光雷达变为标配，更通过双AI大模型语音交互和地平线J6M芯片的协同，实现了高阶领航辅助功能的永久免费。这种“技术平权”策略背后，是中国新能源供应链的恐怖效率：禾赛科技2025年激光雷达产能突破200万颗，量产成本较三年前下降67%。

增程技术的“中国式解题”
欧洲车企引以为傲的插混技术，在eπ007+面前暴露出致命短板。其增程版35.03千瓦时电池组带来225公里纯电续航，远超大众GTE系列平均100公里的表现。更关键的是，当欧洲工程师还在为“插混车电池该做多大”争论不休时，中国品牌早已用“城市用电、长途用油”的增程方案，给出了续航焦虑的最优解。据东风奕派实测数据，该车综合续航可达1200公里，相当于巴黎到柏林往返不充电。

反向输出的技术标准战
值得玩味的是，东风汽车与Stellantis集团共建的研发中心，正在将eπ007+的电子电气架构反向输出至欧版DS车型。这种技术流动的逆转，印证了中国新能源产业的进阶路径：从市场换技术到技术定标准。就像发布会上那组对比数据——搭载同款8295芯片的奥迪Q6 e-tron，车机响应速度比eπ007+慢了0.8秒，而后者价格仅有前者的三分之一。

这场由14万级智能轿跑掀起的风暴，或许能让欧洲车企重新理解李斌当年的“汽油味”言论。当中国品牌用激光雷达的标配动作击穿价格底线，用增程技术破解续航悖论，那些守着内燃机最后荣光的对手们，该担心的早就不只是用户闻不到汽油味——而是智能电动车的技术代差，正在变成一道他们追赶不起的鸿沟。