话说, 比亚迪这次用远程锁车这一招, 真的是给全球做外贸的生意人上了一堂实实在在的课。以前啊, 中国车企往国外卖东西, 最头疼的就是遇到货都送过去了, 对方却不给钱, 或者故意拖着尾款不付清。打官司呢, 又耗时间又慢, 追债也很困难, 很多时候最后只能自认倒霉, 吃个闷亏。可比亚迪不一样, 他们直接用技术把这个大难题给解决了。
说白了, 这背后其实就是一场你来我往的商业较量, 挺刺激的。要知道, 海外大批量的采购, 经常会碰到巨大的付款风险, 特别是一些地方, 大家对信用这事儿没那么看重, 买家就爱玩那些, 先把货拿到手, 然后再使劲儿往下压价的把戏。
他们会先给一小笔订金, 把东西想方设法弄到手, 接着呢, 就开始找各种借口不给剩下的钱, 甚至还拿这事当条件, 硬要卖方把价格降下来。之前很多中国车企为了把事儿平息了, 不想惹麻烦, 或是觉得在国外打官司实在太费时费力了, 最后往往只能打碎牙往肚里咽, 看着自己的利润被人一点点吃掉。
不过, 比亚迪早就把对手那些可能耍的小花招看得明明白白了。他们没在合同上跟对方掰扯太多, 而是把防范风险的法子, 直接藏到了产品技术里头。双方签合同的时候, 虽然约定了分期付款, 但比亚迪在发货上留了一手。
他们就先把车壳子啊, 底盘这些没法直接开动的部件运过去了。这让印度的买家以为自己得逞了, 心想啊, 只要车子到手了, 那主动权可就在自己手里了。结果呢, 车身到了印度后, 对方急着想把最关键的动力电池装上。
可就在这时, 比亚迪突然像是按下了暂停键, 明明白白地告诉对方, 想要电池, 行啊, 那就先把中间这笔20%的钱给结清了再说。对方心里虽然很不高兴, 但想想看, 车架子都运来了, 没电池那不就是一堆废铁吗, 为了赶紧把车子装好, 好快点跑起来赚钱, 他们也只能硬着头皮, 不情不愿地把这笔钱给付了。
电池收到后, 印度工厂那边就开始加班加点地组装, 他们心里嘀咕着, 这下子整车都在我手上了, 那剩下那30%的尾款, 什么时候给, 给多少, 不就是我说了算了吗。这如意算盘打得可真响亮, 他们觉得只要车子在我这儿, 我就能随便用了。
结果呢, 等车子全部装好, 他们正想着要直接把最后这部分钱赖掉, 然后就开上路的时候, 比亚迪早就藏好的大招就启动了。原来啊, 每一块运出去的电池里面都装了一个加密芯片, 有它自己独一无二的编号, 这个编号跟车子的核心电脑系统是随时连着的。
这套系统呢, 安全级别特别高, 而且直接连着比亚迪的后台服务器。
只要系统发现合同里说的尾款还没打过来, 后台就会发一道像隐形封条一样的指令, 直接把车子的动力给切断了。这可不是那种随便断个电那么简单, 而是从最核心的程序上, 彻底把车子的大脑给锁死了。
这下子, 印度买家才恍然大悟, 搞了半天, 自己面对的不仅是家造汽车的厂子, 更是一家玩高科技软件的高手公司。他们那些自以为是的拖延战术, 在这种完全的技术碾压面前, 简直幼稚得不行, 跟开玩笑似的。
他们眼前就只有一条路可以走, 要么就让这一千辆车子变成废铁, 烂在停车场里头, 要么就老老实实地, 按照合同把钱付清了。
最后, 确定了不管用什么技术手段, 都没法绕开这个锁车系统以后, 对方终于彻底认怂了。没有那种没完没了的扯皮, 也没有跨国打官司的各种麻烦和耗费, 对方乖乖地把剩下那30%的尾款, 一次性都打到了账上。
就在钱确认到账的那一刻, 比亚迪的技术团队在离印度万里之遥的深圳, 轻轻敲了几下键盘, 通过网络就发出了解锁的指令。几乎就在同时, 印度停车场里那一千辆大巴车的仪表盘一下子全亮了起来, 电机也发出了轻轻的嗡嗡声, 这支车队总算是活过来了。
这件事之所以在行业里引起这么大的轰动, 就是因为它彻底改变了外贸生意里头, 大家是怎么维护自己权益的路子。以前呢, 中国企业去国外做生意, 总想着和气生财, 遇到那种不讲理的, 往往就不知道该怎么办了。
可比亚迪这回啊, 直接把做生意讲诚信的这个规矩, 通过技术手段, 变成了实打实的铁律。它不再指望对方能自觉讲道德, 也不去靠那些慢悠悠的法律程序来解决问题, 而是把所有掌控权都稳稳地抓在了自己手里。
你老老实实守信用呢, 我的技术就给你提供方便。你要是不讲信用, 那我的技术可就是套在你身上的锁了。
这种先分批次送货, 再远程控制风险的模式, 说到底也是被之前那些吃亏的经验给逼出来的聪明办法。早些时候啊, 比亚迪在国外市场也没少吃亏, 以前就有国外的客户拖欠尾款拖了整整两年, 最后那笔钱就直接成死账了。
正是这些惨痛的教训, 才逼着中国的工程师们, 把脑筋动到了用技术来保护自己的办法上。现在这套系统, 已经成了比亚迪往国外卖车的标准配置了。在很多国家和地区的订单里, 只要一出现不按时付款的迹象, 远程锁车这个功能, 就会立马成为他们保护自己权益的最后一道屏障。
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