六年来，我目睹了众多新兴汽车制造商的兴衰更迭。目前，随着淘汰赛阶段的日益激烈，有的企业还在市场竞争中坚守，而有的则已完全沉沦于无边的困境。
正是在这样的背景下，若要选出一位让我印象深刻、令人瞩目的选手，结果或许并非众人皆知的“蔚小理”，而是本文的核心人物——零跑汽车。
过往，它如同行业中的一颗默默无闻的星辰，未曾受到外界的青睐。然而，在漫长的征程中，它却将一场精彩绝伦的逆转表演得淋漓尽致。
至2025年中期，凭借超过二十二万辆的交付量，该公司成功夺得新能源汽车行业半程销售冠军。从理性的角度分析，鉴于零跑在竞争激烈的细分市场占据主流地位，它所取得的非凡业绩，无疑标志着这次它确实是实现了真正的“领跑”。
近日，本文的主角再度推出了一款对其极为关键且极具象征意义的新品——全新C11。毫不夸大，这款中型SUV的显著变化，无疑是审视零跑发展历程的最佳参照点。
在发布会上，作为领航者的朱江明发表了一场充满真挚情感的演讲，他向在场的每一个人讲述了五个与C11相关的短篇故事，这些故事背后所蕴含的，是这家新兴汽车制造商深植于骨髓的执着、意志以及追求。
回顾2021年首代C11亮相时遭遇的诸多质疑，再到2025年全新C11亮相时收获的如潮好评，短短五年间，零跑通过实际行动向世人展示了，“那些曾不被看好的你，终将蜕变为越来越优秀的自己！”
至于那五个短篇故事，每篇都值得深入探讨。若要对其进行分类，其核心实则可归结为两个层面：一是探寻适合自己的发展道路，二是打造符合用户需求的产品。
“大家可能不知道，C11当年差点夭折。”
零跑S01的销量不尽如人意，T03车型正在同步推进研发，而新能源领域的投资低谷也随之到来，公司资金链开始吃紧，那时候确实是资金紧张到了极点。在大家经过深思熟虑后，决定放缓C11项目的推进速度。
尽管生活充满挑战，但我已明确了两点：首先，C11产品具备市场潜力，我们必须打造出更具竞争力的产品；其次，新能源的发展是大势所趋，只要我们能够度过行业的低谷，必将迎来光明的未来。
客观而言，朱江明讲述的关于C11的第一个小故事，极具感染力。起初，他满怀信心，然而，却因不可抗拒的因素，遭遇了低谷期。随后，公司全体员工上下一心，共同努力，终于成功摆脱困境。这一过程，每一个细节都让人深受感动。
正因为明确了目标，零跑团队不懈奋斗，日夜兼程，这才促成了2020年广州车展上C11与大家的初次亮相，也才使得昨晚上市的全新C11引发了广泛的讨论与关注。
当然，找准自己的定位也很重要。
造车行业，最应避免的便是追求过高的目标。相较于众多新势力品牌盲目冲刺，零跑始终保持着稳健、务实的态度，并能准确把握市场时机。C11之所以能够取得成功，不仅在于其产品实力强劲，还在于其精准的市场定位。
朱江明还讲述了一个小故事，他透露了这款中型SUV在上市初期仅一个月的订单量，结果竟然只有3,388台，这个数字连火爆的小米YU7同期订单的百分之一都不到。
岁月是检验真金的磨刀石，C11车型在2021年的月销量达到了千辆，2022年攀升至四千辆，2023年更是突破了七千辆，到了2024年10月，月销量已经超过了万辆。若回顾2021年问世的新能源车型，至今仍能持续热销、展现出强劲生命力的，除了特斯拉的Model Y，非C11莫属。
紧接着，他补充说：“我们的产品有一个显著特征，那就是没有任何一款产品在上市之初就迅速成为热门的网红产品。然而，随着时间的流逝，每个月都能看到它的稳步提升，这一切都得益于用户们真实的使用体验不断累积，使得产品的口碑日益提升，同时也越发显得经典。”
是呀，零跑打的每一仗，都像是一场长期主义的胜利。
起初的C11，随后是C16和C10，还有热销的B10，这些酒品无需高声宣扬，其香气逐渐在巷弄中弥漫，展现出令人惊叹的力量。
作为旁观者，我不仅高度评价了这些车型的综合实力，而且对这家新兴汽车制造商的战略决心深感敬佩。回想起数年前，当众多品牌纷纷盲目追求销量、不顾一切地冲刺时，朱江明在一次专访中明确表示，零跑的目标是成为汽车界的优衣库，致力于打造让普通百姓都能负担得起的智能电动汽车。
辗转反侧间，你将能够明确感知，本文的核心人物始终致力于追求既定目标，不懈地深入挖掘与拓展。最终，他找到了一条完全契合自身特点的道路。
或许有人会认为这纯属偶然，然而我坚信，零跑凭借其敏锐的感知力和准确的判断力，在中国竞争激烈的车市中，成功发现了宝贵的生存机会，并迅速构筑起一道坚实的防线。
难道，拿下2025年半程新势力造车销冠，还不具备说服力？
实际上，前文所提到的那两个小故事，分别出现在朱江明在发布会上的开场和结尾部分。而在这两个故事之间，穿插了三个与C11相关的短篇故事，它们所试图传达的核心思想同样颇具趣味：打造符合用户需求的爱车。
若“选择适合自己的道路”为跑鞋产业奠定了稳固的基础，那么这一环节才是支撑其构筑高楼大厦的核心所在。
在决意将该车夺回之后，我们投入了极大的精力对C11进行了精细的打磨。
我们为每一件物品都精心挑选了其最适宜的安置之地。以纸巾盒为例，再如雨伞，亦或是在中央扶手箱底部巧妙地设置了隐蔽的储物格，还有为车辆量身定制的手机支架，甚至对于蓝牙耳机，我们也专门打造了专属的存放空间。
小米YU7在上月尾端亮相，其设计中的诸多巧思赢得了众多人的赞誉，被普遍认为体现了真正的用户导向。然而，早在2021年便已推出的C11，同样具备这样的特点。
然而，尽管声音微弱，并未引起注意。然而，即便如此，零跑在制造每一款新车时，仍旧秉持着以用户为中心的严谨态度，精益求精。以全新C11为例，你将明显感受到这家新兴的汽车制造商在技术上的进一步升华。
顺势，引出的又一个小故事，则是其对于技术的狂热追求。
今年，蔚来和小鹏等品牌自主研发的智能驾驶芯片市场热度高涨。然而，许多人可能并不知道，早在2020年11月，零跑公司就已经成功研发出具备车规级标准的智能驾驶芯片——凌芯01。流片，综合性能超越了彼时主流的Mobileye Q4。
对此，朱江明十分骄傲，也解释了为何不继续投入的原因。
我国首家企业成功实现智驾芯片的大规模生产，这一技术首次应用于C11车型，累计安装量已超过三十万片。然而，芯片的生产需要庞大的规模来支撑，汽车企业研发新产品的经济账并非当然，智驾芯片只是零跑这些年来坚持全域自研的一个缩影。
C11作为全新车型，再次吸引了我们的关注。经过深入了解，我们发现它搭载了零跑目前最先进的LEAP3.5技术架构。从底盘设计到整体布局，从外观造型到内饰风格，再到三电系统以及智能化配置，C11的48%物理部件均进行了升级改造。
零跑对技术的极致追求，如今已结出硕果，步入收获阶段。更令人感到欣慰的是，零跑坚持全域自主研发，其根本宗旨在于为车主带来实实在在的好处，而非仅仅是为了炫耀实力或自我陶醉。
至于最后一个小故事，同样与用户有关。
对零跑有一定认知的读者或许知晓，自21年C11开始预售以来，该新兴汽车制造商举办了一场集体创新活动，并最终选定，将推出一款棕色调的内饰选项。
全新C11车型更是将共创理念中的“棕色”质感与工艺融入其中，对座舱及座椅进行了全方位的升级改造。
朱江明满怀感激地说：“在共同打造的过程中，用户实际上是我们最出色的产品负责人。”他再次强调，“我们的使命是制造出用户真正需求的车。”
在零跑的生意经中，听劝一直占据着很大的比重。
正因为这样，你便会注意到这家新兴汽车制造商的整个产品线，在内饰外观设计、电力驱动技术、智能使用体验等核心方面，已经逐渐形成了一套日益完善的策略。每一步都稳健踏实，赢得了广泛的赞誉和认可。
凭借全新C11的强劲动力，再加上其他系列车型的共同努力，以及后续陆续推出的新车加入，零跑正全力冲刺，力争实现全年销量达到五十万辆的目标。
行文至此，文章逐渐接近尾声，不禁让人好奇，在聆听朱江明讲述的五个短篇故事之后，大家心中会产生怎样的思考？在我看来，这些故事实际上是对零跑成功之路的生动写照。
走适合自己的路，造用户需要的车，贯彻始终。
随着形势的发展，未来必将释放出更为强劲的力量。今年，零跑即将迈入十周年纪念日，若能夺得年度新能源汽车销量冠军，无疑将成为一份极具价值的礼物。
一出好戏，徐徐拉开了帷幕……
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