最近这几年，大家有没有感觉到，身边聊起车来，话题都变了？
以前咱们聚在一起，说的都是这车是V6还是V8，那车百公里几个油，谁家的牌子听着更有面子。
可现在呢，张口就是“这车续航多少公里？”“那个智能座舱好不好用？”“自动驾驶靠不靠谱？”。
这个变化，在刚刚过去的2023年广州车展上，体现得那叫一个淋漓尽致，可以说，整个车展都像上演了一出“冰与火之歌”，让人看清了汽车世界正在发生一场多么深刻的大变革。
每年年底的广州车展，都算是汽车圈的一场年终盛会，各大品牌都会把自家的好东西拿出来秀一秀，图个热闹，也为来年的销量冲冲业绩。
但今年的场面，确实有点出人意料。
很多人兴冲冲地跑去看展，结果一圈逛下来心里直犯嘀咕：哎？
怎么回事，那些以前展台前人山人海，想挤进去拍张照都费劲的“大明星”们，怎么好些个都没来？
你没看错，这次缺席的名单可不短。
像保时捷、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼这些，一听名字就感觉贵气逼人的超豪华品牌，竟然齐刷刷地“放了鸽子”。
不光是它们，就连我们平时比较熟悉的现代、雪佛兰这些主流合资品牌，也没了踪影。
这下子，大家就纳闷了，这是看不上咱们的展会了，还是有什么别的原因？
其实，这背后不是简简单单的傲慢，而是一种实实在在的市场压力和无奈。
咱们得明白，这些传统的豪华车、超豪华车，它们最大的卖点是什么？
是那台经过无数工程师精心调校、能发出悦耳轰鸣声的内燃机？
是几十年甚至上百年的品牌故事？
还是那种开出去就代表了身份和地位的社交属性？
在过去，这些确实是它们无往不胜的法宝。
但在今天的中国市场，这套玩法越来越行不通了。
现在的中国消费者，特别是年轻一代，对一辆“好车”的定义已经完全不同了。
大家更看重的是科技感和体验感。
一台车能不能像手机一样流畅好用，能不能在我堵车的时候帮我开一段，能不能在车里给我提供一个舒适的娱乐休息空间，这些都成了非常重要的考量标准。
当咱们自己国产的一台仰望U8，能实现原地掉头、横向移动，甚至还能当船开在水上应急；当一台问界M9，把车内打造成一个拥有超大屏幕、顶级音响的“移动智能影院”时，那些传统豪华车引以为傲的“机械素质”和“品牌光环”，就显得有些黯淡了。
它们的发动机再精密，也比不过电动机带来的那种安静又迅猛的提速快感；它们的内饰再奢华，也可能不如国产车提供的“冰箱彩电大沙发”来得贴心实在。
销量是不会骗人的。
近些年，这些豪华品牌在中国的日子确实不好过，销量下滑成了普遍现象。
所以，与其来到车展上，被咱们国产新能源车的光芒盖过，被大家拿来反复比较，显得自己除了贵和有个标之外，在智能化和电动化方面毫无亮点，那还不如干脆不来，保持一点神秘感，回去关起门来好好思考一下，自己未来的路到底该怎么走。
这其实是一种非常现实的商业决策，打不过，就先避其锋芒。
有人缺席，自然就有人要唱主角。
这次广州车展最风光的，毫无疑问就是以比亚迪和华为为代表的中国力量。
先说比亚迪，那阵势，只能用“霸气”两个字来形容。
它直接把整个2.1号展馆给包了下来，搞成了自己的专属品牌馆。
这是什么概念？
就好像别人家都是租个摊位卖东西，比亚迪直接买下了一整层商场来展示自己的实力。
从我们熟悉的王朝、海洋系列，到高端的腾势、主打硬派越野的方程豹，再到售价上百万的顶级品牌仰望，比亚迪把自己的“全家福”都整整齐齐地摆了出来。
这展示的不仅仅是车，更是一个覆盖了从几万到上百万，从家用到豪华再到个性的完整产品布局。
更厉害的是，比亚迪不光让你看车，还让你看它的“肌肉”。
比如它展示的“天神之眼”智能驾驶技术，还有号称能实现“充电五分钟，续航几百公里”的超级快充技术。
最吸引眼球的，莫过于在展馆外面的水池里，一台仰望U8稳稳地浮在水面上，给大家表演了一出现实版的“水上漂”。
这已经不是在卖车了，这是在向全世界宣告：在新能源汽车这个赛道上，我不仅能造出各种各样的车，我还有最核心的技术，我能定义未来的汽车该是什么样。
这种从里到外的自信，是以前在咱们国产品牌身上很少见到的。
再说说华为，它的玩法就更特别了。
虽然你没在展馆图上看到一个叫“华为”的汽车展台，但它的身影却无处不在。
你走到赛力斯的AITO问界展台，车里的智能座舱是华为的鸿蒙系统，自动驾驶也是华为的技术；你逛到长安的阿维塔那边，发现核心技术支持还是华为；再看看和奇瑞合作推出的智界S7，妥妥的还是“华为全家桶”。
华为走的，是一条“赋能者”的路。
它不亲自造整车，而是把自己定位成智能汽车时代的大脑和神经中枢供应商。
它提供最关键的软件、芯片和智能驾驶解决方案，让合作的车企能快速造出聪明的车。
这种模式的好处是，它的朋友越来越多，它的技术标准也正在成为行业的事实标准。
所以，虽然华为没有包下一个馆，但半个车展的新能源车，都在用它的技术为它“代言”。
这是一种更高维度的渗透和布局，影响力甚至比自己造车还要大。
这一冷一热的鲜明对比，背后是整个市场大趋势的推动。
咱们来看几个实实在在的数字。
这次广州车展，总共展出了一千多台车，其中新能源车的数量就超过了六百台，占比接近六成。
在全球首发的新车里，绝大部分都和“电动”“智能”挂钩。
这说明，整个汽车行业都已经把宝押在了新能源上。
再看咱们老百姓的购车选择，根据中汽协的数据，在2023年11月的某一周，中国市场卖出去的新车里，新能源车的比例历史性地超过了50%。
这意味着什么？
这意味着买新能源车已经不是什么新鲜事了，它已经和买燃油车一样，成为了一个主流的选择。
当市场的天平已经发生倾斜，当消费者的喜好已经彻底改变，我们就能理解为什么今年的广州车展会是这番景象了。
这根本不是偶然，而是一场由技术革命引发的产业洗牌。
那些曾经高高在上的传统巨头们，如果跟不上时代的脚步，就只能被市场慢慢抛弃。
而我们中国的品牌，正是抓住了这次百年一遇的变革机会，凭借在电池、电机、电控以及智能化领域的持续投入和创新，成功实现了“换道超车”。
这不光是几个企业的成功，更是我们国家整个汽车工业崛起的缩影，确实是一件值得我们每一个中国人感到自豪和骄傲的事情。
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