先看头部阵营，那真是降价屠刀挥得呼呼响，一场销量狂欢背后全是代价。朗逸这次登顶，靠的可不是什么实力碾压，而是实实在在的价格大跳水。原本价格高高在上的朗逸，终端价直接跌破10万大关，原价降幅超过30%。这看着是消费者捡了大便宜，可车企心里苦啊，这么大的降价幅度，说是"以价换量"，其实就是在透支品牌溢价。现在车企为了销量，把价格压得这么低，以后品牌的高端形象可怎么树立起来呢？就像一个原本定位高端的品牌，突然开始卖低价产品，消费者心里难免会犯嘀咕，这质量会不会也跟着降了呢？
轩逸这边也是打得一手绝地反击的好牌，起售价直接杀入7万区间，比很多国产新能源车型的价格还要低。曾经的"省油神车"，如今被迫变身"价格屠夫"。以前大家提起轩逸，都知道它省油耐用，是家用车的经典选择，可现在为了在激烈的市场竞争中生存，只能靠疯狂降价来吸引消费者，这经典车型的价值感一下子就被稀释了不少。消费者现在买轩逸，可能更多考虑的是价格便宜，而不是它原本的产品优势，这对于品牌来说，到底是好事还是坏事呢？
途观L的情况更是给整个燃油车市场敲响了警钟，B级SUV的售价直接腰斩至15万，2.0T版本也才15.89万。在新能源汽车的倒逼下，燃油车只能奉行"白菜价生存法则"。这价格体系的崩塌，可不只是影响当下的新车市场，对二手市场的连锁冲击才是更大的隐患。现在新车价格这么低，那些刚买了不久的车主，看着自己的车瞬间贬值，心里得多难受啊？而且以后二手燃油车的市场行情也会变得扑朔迷离，谁还敢轻易入手二手燃油车呢？
再看中坚战场，那简直就是日德系三强和国产车的冰火两重天。凯美瑞、迈腾、帕萨特这些日德系三强，周销均破6000辆，它们采取的策略是价格下探至A+级市场，进行错位绞杀。本来B级车和A+级车是有一定市场区分的，可现在这些合资品牌为了抢占市场份额，直接把价格降到A+级市场，这让国产车怎么受得了？就好比大人和小孩打架，完全不在一个量级上，国产车的压力可想而知。
国产阵营这边就比较残酷了，仅仅只有星越L跻身前十，排在第9位，博越L、CS75 PLUS也只是守位前20。不过星越L能有这样的成绩，还是有它的独到之处，借助沃尔沃基因实现了41.2%的暴涨。但从整体来看，国产阵营的突围之路困难重重。现在很多国产车都在搞配置内卷，可效果并不理想，技术代差成了国产燃油车的天花板。的国产混动技术其实并不差，可就是没能有效转化为燃油市场的优势，这中间到底是哪里出了问题呢？
在暗流涌动的豪华车与边缘品牌市场，豪华品牌开始降维施压，宝马5系、奔驰C级降价渗透30万级市场，这直接导致二线合资品牌如雅阁、天籁的份额被双向挤压。豪华品牌往下压，国产车往上冲，二线合资品牌夹在中间，处境十分尴尬。美系车和个性化车型则呈现出两极分化的态势，别克昂科威Plus销量溃退，而坦克300、捷途旅行者却靠场景化定位稳坐市场。这说明在燃油车市场，要么有强大的品牌力和性价比，要么有独特的定位和卖点，否则很难在市场中立足。
看完这些，来总结一下燃油车保卫战的三大铁律。第一，价格锚点已经重构，15万成了合资SUV的生死线，7万是家轿的新底线，从途观L和轩逸的价销联动就能看得明明白白。第二，国产混动错失了窗口期，比亚迪DM-i没有下探燃油市场，拱手相让了定价权，这对国产燃油车的发展是一个不小的损失。第三，情怀溢价彻底崩解，以前大家买车可能会因为某个品牌的经典车型而买单，现在"经典车型"标签已经让位给"性价比钢印"，日产轩逸"移动沙发"的人设就是最好的例子。
最后给大家来个购车行动指南。要是想抄底，途观L降到15万、轩逸7万等触底车型可以考虑，性价比确实不错。但要注意避险，像奥迪A4L、奔驰E级这些受电动化分流的车型，还是谨慎入手。潜力推荐的话，星越L有沃尔沃T5发动机，技术靠谱；哈弗H6增速94.4%，是匹黑马，值得关注。
家人们，燃油车市场现在是变幻莫测，既有合资车的价格血拼，也有国产车的艰难突围。你们对现在的燃油车市场有什么看法呢？觉得现在是入手燃油车的好时机吗？欢迎在评论区留言讨论。
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