蔚来做了一件违背常理的事情。
其他品牌的车型都恨不得五座车也能挤出一个应急座位来凑齐七座的效果，而蔚来却把ES8的第三排给拆掉了，并且还敢称之为大五座版本。
7月9日上市，五座行政豪华版38.28万元起，签名版42.28万元起，BaaS方案27.48万元和31.48万元起步。
蔚来这操作表面上是减法，实际上是一笔非常精妙的加法账。
这件事情是怎么算出来的呢？
去掉第三排之后，前备厢为230L，后备厢常规容积为1334L，最大纵深为1220mm，最宽处为1400mm，前后合计为1564L，后排座椅可以放倒以扩大到3084L。
露营帐篷、睡袋、炊具等物品以及两副滑雪板或者一套高尔夫球具就可以全部装下，不需要再进行拆分和整理。
起初我认为这是一份普通的空间优化，直到看到被折叠起来的数据之后才意识到，原来蔚来把ES8从一家人的出行大平层直接变成了半个移动仓库。
车身尺寸没有变化，依然是5280×2010×1800mm，轴距3130mm，和六七座版本一样，也就是说把给第三排的空间都挪给了后备箱和后排乘客。
座椅也是很有看点。
前排双飞航零重力座椅，可以20向电动调节，腿部空间达到400毫米，并且有370毫米的腿托延伸。
主驾驶位可以进行14点按摩，副驾驶位可以进行16点按摩。
后排靠背角度最大可调至138度，400mm宽腿托，配有前后两个脚踏板以及加热功能，并且还有16个按摩点。
这并不是家用SUV应该有的配置思路，而是把商务舱的标准搬到后座上去。
座舱部分，15.6英寸的中控屏搭载SkyOS 天枢Cedar雪松版，21.4英寸Mini-LED 天空屏、27个扬声器2600W功放天琴8.1.4.2，8.8升电动冰箱，1.7平方米智能调节光线车窗，反正是应有尽有。
当然底盘和动力系统才是真正的实力所在。
900V架构的双电机四驱系统，前180kW异步电机、后340kW永磁同步电机，总功率达到520kW，最大扭矩为700Nm，百公里加速时间仅为3.9秒。
102kWh的电池包加上车身重量减轻了，CLTC续航可以做到655km，比六七座版本还要长一些。
配备双腔空气悬架、单阀外置CDC、涉水、沙地、戈壁、泥地四种地形模式以及智驾搭载神玑NX9031芯片和Aquila超感系统，拥有31个感知设备，并且包括激光雷达。
新的颜色是月辉银、M42星云红，一共七种颜色，内饰有五个主题，轮毂可以选择20-22寸之间的任意一款，随便看就可以了。
显然，这款新车真正能够打的就是空间和座椅了。
数据显示第三代ES8已经卖出超过12万辆了。大五座版主要是针对那些不需要第三排座位来凑数的家庭用户，他们更在意的是后排乘坐感受以及储物空间。
那么当年购买七座车型的人们，现在会否为此而感到后悔呢？
