南方电网在深圳落下一枚“新能源棋子”在光明虹桥公园里，一座外观看起来像城市景观、实则承担能源调度任务的超充示范站，开始正式运行。它拥有23台V2G充电桩、37个车位、单次最大放电功率2770千瓦，目前是粤港澳大湾区规模最大的车网互动超充站。
一座“会放电”的超充站，有什么不一样？
虹桥超充示范站一期已经投运，整站资源全部接入深圳虚拟电厂管理中心。
这意味着，它不只是“给车充电”的基础设施，还能把新能源汽车电池里的电，按需“反向送回”电网参与调节。
公开信息显示
- 站内配备23台车网互动（V2G）充电桩，覆盖37个车位；
- 单次最大放电功率可达2770千瓦，规模在粤港澳大湾区居前；
- 随着二期建成，场站可实现61辆车同时充放电，进一步放大“车网互动”效应。
在虚拟电厂架构下，这类超充站可以在用电负荷高峰时，集中调用接入车辆、电池、储能等资源，参与削峰填谷，提升电网运行韧性。
这也是深圳近年来重点推动的方向通过大规模分布式充电设施、光伏、电池储能与虚拟电厂联动，让“用电”不再只是单向消耗，而成为可以被精细调度的资产。
三项“全国首创”，如何改变充电基础设施的想象力？
从技术配置来虹桥超充站被视为深圳供电局的新标杆站，并在业内形成了三项“全国首创”
第一，全国首座20千伏预装式“电力魔方”配电房在此投用。
这类配电设施采用集成化、预制化设计，相比传统配电房
- 建设周期更短，施工噪音更小；
- 外观更容易与周边环境融合；
- 在该站中，还叠加了光储一体化系统，实现“零碳”运行目标。
第二，全国首台1000千瓦超充、全液冷乘用车单枪兆瓦级V2G充电桩落地。
对新能源车主而言，这意味着
- 单枪高功率输出可以显著缩短补能时间；
- 全液冷方案有利于在高功率、高频使用下保持设备稳定；
- 基于互济架构，后续站内容量扩展更灵活，有利于匹配未来车端充电功率升级趋势。
在国际上，高功率直流快充、超充网络已成为车企、电网企业和第三方运营商重点布局方向。
目前主流乘用车快充功率多在百千瓦级，进入兆瓦级意味着为未来更大电池包、更高压平台的车型预留了空间。
第三，全国首个面向超充场景的钠离子电池储能装置在站内配置。
钠离子电池近年被视为锂电的重要补充方案之一，在安全性、低温性能、原材料成本等方面具有一定优势。
在高功率充放电的超充站里，钠离子储能能为瞬时大功率需求提供缓冲，降低对电网接入容量的直接冲击，也为不同技术路线的储能应用提供场景验证。
这些“首创”，既是工程落地，也是技术路线试验场。
对电力企业和设备厂商而言，这类项目可验证在城市场景里，高压配电、车网互动、超充终端、储能技术，能否在成本、安全、运维上形成可复制模板。
光伏上棚、微电网入场城市公园里的“园能共融”
虹桥超充站的另一个亮点，是把能源基础设施融入城市空间。
站点依山而建，与光明虹桥公园红色栈道形成立体呼应
- 车棚顶部铺设了约600平方米光伏板；
- 年发电量约14万度电，相当于为站内充电和设施用电提供持续“绿色电源”；
- 光伏、储能与充电桩通过直流直连，构建起“光储直柔”微电网。
所谓“光储直柔”，核心在于
- 光伏直接输出直流电；
- 储能系统同样以直流形式接入；
- 直流充电桩直接服务车辆电池，减少多次交流/直流变换的损耗。
在综合能源管理平台之上，场站可以实现
- 全时段智能运维，包括设备状态监控、运行优化；
- 安全告警，提升高功率充放电场景下的安全系数；
- 与虚拟电厂、区域电网联动，参与更大范围的能源调配。
从城市运营角度这个项目在光明区被定位为“园能共融”示范样板
- 充电站不再是单独的一块功能用地，而是和公园景观、周边交通体系融合；
- 城市公共空间承担起兼具休闲、交通与能源功能的角色；
- 对地方而言，这类项目有助于提升区域绿色出行配套水平，增强城市新能源车保有量增长的承载能力。
根据公开规划，随着虹桥超充站二期投运，场站同时充放电规模将进一步扩大至61辆车。
深圳供电局方面表示，将继续稳步推进区域充电基础设施建设，以绿色低碳技术支撑绿色出行，让类似“能源+公园”的模式有机会在更多区域复制。
当充电站开始“长”在公园里、可以为电网“放电”，你觉得这种“景观型能源基础设施”更适合优先铺开在核心城区，还是先在新城和产业区大规模试点？
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