国内市场的电车存量已突破3000万辆，随着电车存量的规模达到一定水平，长期保持较低价格的电费正在逐渐上涨，如今公共充电桩每度电的费用已快接近2元，高速公路的充电费用更是已达到2.5元，不少车主惊叹他们正被充电桩运营公司收割。
公共充电桩的充电费用是动态变化的，查看广州的公共充电桩显示每天的11点到12点以及16点到17点是充电费的高峰，夜晚的零点到早上8点是充电费用低谷，对于车主来说充电当然是选择电费低谷充电划算许多。
公共充电桩的充电费用包含两个部分，分别是电费和服务费，这两项费用同样是动态变化的，电费的高低与充电费用的高低基本一致，而服务费则不一样，夜晚的服务费竟然是最高的，这就意味着充电桩运营公司可以通过调整服务费的方式改变充电费用。
高速公路的充电桩费用超高，其实就在于服务费远比市区高得多，对此充电桩运营公司也有自己的说法，高速公路的服务区场地租赁费用高，因此不得不提高服务费，充电桩运营公司的说法确实也有道理。
正是由于服务费的动态变化较大，由此导致公共充电桩的充电费用在快速上涨，而充电桩运营公司也有了动态调整充电费用的权利，对于这样的做法其实也在情理之中，毕竟当下的公共充电桩运营商公司各自面临着经营难题。
对于充电桩业务来说，目前盈利较好的当属一二线城市区域，这些区域的公共充电桩利用率高，毕竟在这些城市很多车主没有能力自行购买停车位，无法按照家用充电桩，再加上流动人口数量大，因此公共充电桩运营公司也更容易盈利。
高速公路、四五线城市和县城乡镇的公共充电桩盈利就较为困难了。对于高速公路的充电桩运营公司来说，平时这些充电桩的利用率很低，主要是节假日才会利用率奇高，甚至会出现节日排队充电的现象，如此情况下节假日的充电费用当然就贵了，充电桩运营公司需要依靠节假日带来的收入弥补平时的成本。
四五线城市和县城乡镇区域，许多车主都有家用充电桩，这些城市的外来流动人口也少，导致公共充电桩利用率很低，为了降低成本，这些区域的充电桩往往选择成本较低的偏僻区域建设，甚至出现一些公共充电桩运营公司仅是为了获取补贴，建设公共充电桩获得补贴之后就少有维护了。
面对这种差异，充电费用的服务费部分就是将部分定价权交给公共充电桩运营公司，让他们获得一定的定价权，而这部分定价权很可能将加快充电费用的涨价，一二线城市的公共充电桩运营公司可以说租金费用快速上涨，四五线城市和县城乡镇的充电桩运营公司说需要弥补长期的亏损。
如此一来，可以预期未来充电费用普遍提到2元以上是大概率的，而充电费用达到这个水平，按多数电车百公里耗电15度左右来算，百公里的电费成本就已达到30元，与节油混合动力汽车的油耗成本差不太远了，到那时候电车车主就会觉得当初宣传的电车省钱，如今成了韭菜被充电桩运营公司收割了。
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