3月20号晚上9点，上海一家小米交付中心还在排队，不是节假日也不是周末，工作日晚上这么多人挺少见，门口试驾预约排到下周，销售说一天平均带30多组客户来看车，店里专门搭了直播区，好些人坐在那儿看发布会回放，像追剧一样认真。
这车起步价21.99万元，雷军在台上讲了两个多小时，没怎么强调加速性能或续航里程，反而反复提到车门把手用了三重机械结构，电池底部涂了防弹涂层，车身用的是2200兆帕的高强度钢，还配了九个安全气囊。他说这些设计都符合新国标，特别解释了一句：就算电动车电池完全断电，车门照样能用手直接拉开。这个细节让人有点感触，以前燃油车时代确实发生过电子锁失灵、车门打不开的事故，现在电动车反而更注重这个基础安全问题。
性能数据其实不差，Max版零百加速三秒零八，续航八百三十五公里，充电十二分钟能从百分之十充到百分之八十，但雷军没怎么提这些事，反而说参数不是重点，失效时还能保命才重要，他还承认材料涨价挺厉害，内存贵得离谱，但价格还是压到了二十一万九千九百元，这不是喊口号，是把成本摊开讲，让人觉得没啥隐瞒的。
有意思的是，比亚迪的王传福、小鹏的何小鹏、宇树的王兴兴都来到小米发布会的现场，他们不是来站台助威，而是坐在台下认真听讲，这说明小米进入汽车行业没有被同行当成外人排挤，对比特斯拉依靠算法和传感器保障安全，小米走的是另一条路，它用机械结构做备份，万一传感器失灵了，机械部件还能起作用，这种思路可能更符合普通用户的心理，大家不担心车速慢，就怕关键时刻车子动不了。
小米调整了交付规则，首次推出超期补偿政策，用户提车超过90天后，从第91天开始每天获赠500积分，这些积分可以用来兑换保养或配件，这种做法并非法律强制要求，而是品牌主动承担，让用户感受到小米信守承诺，即使出现延迟也不会敷衍应对。
现在新能源市场增长变慢，各家都在使劲降价，小米没有跟着搞补贴，而是把“安全”做成用户能摸到的东西，比如那个“防弹涂层”，名字虽然有点夸张，但大家一听就能明白，蔚来之前出过问题才推出BaaS补救，小米在车出厂时就把物理层加固好，这样后期就不用扯皮了，普通人买车就是想图个踏实，不想总折腾。
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