最近汽车圈里有个特别有意思的现象，很多人去逛汽车城，本来可能冲着各种高科技的混动车去的，结果不少销售会跟你说句大实话：“你要是家里方便安个充电桩，那买个增程车就对了，平时开起来跟纯电车一模一样，安安静静还省钱，真要出远门也不用担心找不到地方充电，直接加油就行，一点焦虑都没有。”就这么几句简单的话，却像是有魔力一样，说到了很多人的心坎里，也让越来越多的人开始把目光投向了增程式电动车。
这就带来一个让很多人，尤其是懂点技术的朋友感到困惑的问题：从技术层面看，插电式混动又是发动机直驱，又是电机驱动，还能油电一起上，结构复杂，听起来也更高级，怎么在市场上反而感觉被结构简单得多的增程式给追上了呢？
难道真的是技术越先进，市场表现反而越吃亏？
这背后其实藏着很多关于技术、体验和消费心理的门道。
要弄明白这个问题，咱们得先用大白话把这两种技术路线是怎么回事说清楚。
插电式混动，我们可以把它想象成一个“全能选手”。
它的车里既有传统的发动机和变速箱，也有一套完整的电动机和电池系统。
它的设计理念非常理想化，就是想在任何情况下都用最有效率的方式来驱动车辆。
比如在市区里走走停停，它就尽量用电，这样既安静又省钱；一旦上了高速公路，需要长时间稳定行驶，它就让发动机直接驱动车轮，因为这是发动机效率最高的区间；当你需要急加速超车的时候，它又能让发动机和电动机一起使劲，给你最强的动力。
听上去是不是特别完美？
就像一个门门功课都想考一百分的学霸，力求面面俱到。
而增程式电动车呢，走的是一条完全不同的路，可以把它看作一个“专科优等生”。
它的结构就简单多了，车里也有一台发动机，但这台发动机从头到尾都跟车轮没有半点关系，它不负责驱动车辆，唯一的使命就是当一个“专职发电机”。
车辆行驶的动力，百分之百来自于电动机。
也就是说，无论你是以每小时20公里的速度在市区挪动，还是以每小时120公里的速度在高速上飞驰，驱动你前进的永远都是那台电动机。
发动机只在两种情况下工作：一是当电池电量低了，它就启动起来给电池充电；二是在高速行驶电池电量不足时，它发出来的电直接供给电动机使用。
它的逻辑就是，我只认准“用电开车”这一条路，发动机只是我背后的后勤保障。
这两种不同的结构，直接导致了驾驶体验上的巨大差异，而这恰恰是问题的关键所在。
在现在的汽车消费市场，尤其是在价格稍高一些的车型里，消费者越来越看重“感觉”，也就是所谓的驾乘体验。
技术再复杂，如果开起来感觉不好，那也是白搭。
增程式电动车最大的优势，就是它能提供和纯电动车几乎完全一样的驾驶感受。
那种动力输出的顺滑感，就像拧开水龙头一样，想要多少就有多少，而且是瞬间响应，没有任何延迟和顿挫。
车内非常安静，除了轻微的电流声和风噪声，你几乎听不到任何机械运转的噪音。
这种安静、平顺、线性的高级感，对于那些追求舒适，特别是经常需要带着家人出行的用户来说，吸引力是致命的。
相比之下，插电式混动车型理论上虽然全能，但在实际体验中却往往因为这种“全能”而带来了一些妥协。
很多插混车主都提到过，车辆在纯电模式和发动机介入驱动的那个切换瞬间，总能感觉到车身传来的一丝轻微的抖动或者说是“闯动”，发动机启动的噪音和振动也会突然传进车厢。
虽然工程师们已经尽力把它做得很轻微了，但对于敏感的驾驶者和乘客来说，这种感觉依然存在，打破了那种纯粹的静谧感。
特别是对于一些为了追求高速燃油经济性而配备了多档位变速箱的插混车型，在油电混合驱动时，你甚至还能感觉到类似传统油车换挡时的那种微小顿挫。
对于那些已经体验过电车顺滑的消费者来说，这种“不纯粹”的感觉，就成了一个不大不小的心结。
当然，如果增程技术只是停留在提供一个舒适体验的层面，那它也掀不起这么大的浪花。
过去，增程式技术一直被诟病的最大短板，就是它的能量转换效率问题。
发动机先把化学能转成机械能，再通过发电机转成电能，电能再通过电动机转成驱动车轮的机械能，这个过程转了两道手，能量损失比较大，尤其是在高速行驶时，油耗往往比同级别的燃油车还要高，因此被很多人批评是“脱了裤子放屁，多此一举”。
然而，近几年的技术发展，尤其是我们中国汽车工程师们的努力，彻底改变了这一局面。
关键的突破点在于增程器，也就是那台专门用来发电的发动机，其热效率取得了飞跃式的进步。
比如东风汽车研发的马赫1.5T混动专用发动机，热效率已经达到了惊人的45.18%，奇瑞也宣布下一代机型的目标是46%。
这个数字意味着什么呢？
简单来说，就是烧同样的油，能发出的电更多了。
当发动机的热效率突破45%这个关口，它在最高效的区间发电，其综合能量利用率已经非常接近传统发动机在高速巡航时直接驱动车轮的效率了。
过去那种因为能量转换带来的巨大油耗差距，现在已经被缩短到了一个可以忽略不计的范围。
曾经的“高速油耗高”这块最大的短板，基本上被补齐了。
与此同时，电池技术的进步和成本的降低，又给了增程车另一大助力。
车企现在可以给增程车装上容量非常大的电池包，比如有的车型纯电续航里程已经做到了300多公里。
这意味着，对于绝大多数用户来说，一个星期的日常上下班、买菜接送孩子，完全可以只用电，把它当成一台纯粹的电动车来开，享受低廉的用电成本。
只有在周末或者节假日需要出远门跑长途的时候，那台发动机才会启动工作，让你彻底摆脱充电桩的束缚和里程焦虑。
这样一来，增程车就成了一个集纯电车日常使用的经济性、舒适性和燃油车长途出行的便利性于一身的“理想选择”。
最后，从市场策略上讲，增程车的路线也显得非常聪明。
因为它省掉了一套结构复杂、成本高昂的变速箱和传动机构，车企就可以把这部分省下来的成本，投入到消费者更容易感知到的地方。
于是我们看到，很多增程车型在同等价位下，往往拥有更豪华的内饰用料、更大尺寸的屏幕、更智能的车机系统以及更舒适的悬挂。
这种做法，让消费者觉得“钱花在了刀刃上”，获得了实实在在的价值感。
相比之下，一些插电混动车型可能在机械层面投入巨大，但在内饰和智能化体验上却显得有些吝啬，给消费者的直观感受就不如前者来得强烈。
市场的选择最终证明，技术是否先进，最终还是要看它能否用一种简单可靠的方式，解决用户的实际问题，带来更好的综合体验。
全部评论 （0）