新新国标车被批“不人性化”，4块电池、没后座、限速25码合理吗？

我国电动自行车的数量庞大，堪称国民第一神车，所以当标准出现变化就会引起诸多争议。在今年9月份，重新修订的新国标实施了，并且将于12月全面落地，新国标车自然成了热议焦点。看到各大品牌发布的新车，不少网友吐槽：这些规定是不是有点“反人类”？

在2019年《电动自行车安全技术规范》实施之后，就引起了不少人的吐槽，因为这算是第一部真正意义上的强制生产标准。但好在这几年管理不严格，各种改装盛行，所以基本上争议都不会太大。

而2025年实施的修订版新国标加强了多个标准，同时各地也相继加强了监管力度，严查非法改装等行为。最近打开社交媒体，随处可见对新国标车的调侃。有人说这是“史上最慢电动车”，有人抱怨“坐垫是泡沫做的，还没有后座”，有人则吐槽续航短还不能加电池。

仔细看这些评价，会发现大家不满的不是标准本身，而是标准与现实的脱节。电动车在中国不仅是交通工具，更是谋生手段、接送孩子的工具。当标准忽略了这些场景，用户感到不适也在情理之中。

无论是2018版国标还是2024版国标，电动自行车的电池要求都是不超过48V，如果铅酸电池的话一组就是4块。相信不少车主都为电动车装过5-6块电池，实际上是属于非法改装的。

如果只是限制48V倒还好，关键是整车重量也有限制，老国标铅酸车型是55kg，新国标铅酸车型是63kg。官方解释，提升的这8kg能用在电池上，继而增加续航里程。但从实际来看，最近出的一些新版国标车续航并未有明显提升，增加的重量全都放在了外壳上，而非增加电池容量。

最近有些行业媒体宣传，新新国标电动自行车取消了后座，以后不能用来接送孩子了。营造出一种“天要塌了”的感觉。实际上，我们要理性地看待这个问题，不可盲目相信。

从最近许多品牌发布的新款车型来看，确实部分车型取消了后座，其中比较火的是雅迪的毛豆，是一款“小包车”，不仅没有后座，连坐鞍都是泡沫可拆卸的，还没有了座桶。其他品牌也有类似的车型，只能单人驾驶，不能乘坐。有人说这是因为新国标要求坐鞍长度不超过35cm。

咱也不懂为什么最近突然都开始吐槽这个了。实际上，旧国标车一大把这种样式的，比如小牛、九号等品牌部分车型，因为2018版国标也是要求坐鞍长度不超35cm，这是没有变化的一个标准。

另外，电动自行车也不止这一种造型，还有简易款的，基本都是分前后座，新旧国标车都是如此。所以，以后别再说什么新新国标车取消后座了、不能载人之类的话，不够严谨。

新国标电动自行车限速25km/h确实是真的，但并非是才出来的标准，在2018版国标中就明确规定了，这些年限速也是备受吐槽。咱不能因为新标出来，就把旧标限速给忘了。

以前电动自行车解码提速很简单，有手就行，以后电动自行车增加了防篡改设计，短期内可能都会老实守规矩，但个人认为只要限速标准不变，依旧有提速的手段。个人认为，如果有一两辆车提速，算是人的问题，但如果提速已经成为风尚，那说明限速25km/h确实不够合理。

当然，有些人说：嫌弃电动自行车慢，可以骑电摩和电轻摩。但如果论合法驾驶的话，电轻摩和电摩属于机动车，要驾驶证，使用成本就会提升，而且部分城市禁摩或者无法上牌。

这就需要辩证去看了，如果要速度快、续航远就考证，如果不想考证就骑电动自行车。每个人对此的看法也是不同的。