中升集团现在最头疼的就是库里那堆奔驰车咋卖出去。前几年行情好的时候，店里摆着奔驰那可真是香饽饽，一车难求不说还能加价卖。可如今消费者对豪华品牌越来越 “祛魅”，这风向变得太快，让这些大经销商集团犯了难 —— 手里的奔驰车该咋出手？又该往哪儿转型？
一、曾经的香饽饽咋就不香了？
要说前几年卖奔驰那叫一个风光。那时候谁家要是开辆奔驰出去，面子上绝对挂得住。中升这种大经销商集团，门店开得气派，奔驰这样的豪车往展厅一摆，自带高端气场，客户来了都得高看两眼。赶上行情好的时候，别说现车了，就算订车都得等俩月，加个几万块钱提车那都是常事。销售们那时候腰包鼓鼓的，卖一辆奔驰的提成够普通车卖好几辆。
可现在呢？你去中升的店里看看，展厅里奔驰车摆得满满当当，不少还是高配车型，可来看车的人却没以前多了。销售们现在愁得不行，以前是客户追着问车啥时候到，现在是他们追着客户打电话：“哥，那辆奔驰优惠又给您多申请了两万，您来看看呗？” 为啥会这样？说白了，消费者的想法变了。
现在的人买车越来越实在了。尤其是现在的主力购车人群，不少是 80 后、90 后，他们不像老一辈那样把奔驰宝马看得那么 “高大上”。以前觉得开奔驰是身份的象征，现在更多人觉得车就是个代步工具，得看性价比。你看现在新能源车多火，特斯拉、理想、蔚来这些牌子，虽说价格也不便宜，但人家配置高啊，智能驾驶、大屏交互、续航能力这些，对年轻人吸引力太大了。
就拿我一朋友来说，去年他换车，本来打算买辆奔驰 E 级，都去店里谈价格了。结果试驾了理想 L7 之后，当场就改主意了。他跟我说：“你看那奔驰，内饰是豪华，但中控屏就那么点大，还得插钥匙启动。理想那车，三块大屏，语音控制啥都能办，后排还有按摩，空间还大，价格差不多，我为啥不选配置更高的？”
而且现在信息太透明了，消费者买车前都爱上网查资料、看测评。以前奔驰的品牌溢价还能忽悠忽悠人，现在大家都知道，同价位的新能源车在技术和配置上能甩传统燃油车几条街。就说奔驰的电动车型吧，EQE、EQS 这些，价格比同级别燃油车贵不少，续航和充电速度还比不上国产新能源车，你说消费者咋选？
二、库存积压，经销商日子不好过
中升这样的大集团，以前靠囤奔驰车赚了不少钱。那时候行情好，库存周转快，就算多囤点车也不怕，反正能卖出去还能加价。可现在呢？库存越积越多，压力全来了。
我认识一个中升的销售经理，他跟我倒苦水：“现在库里光奔驰就有好几百辆，从 C 级到 S 级，啥配置都有。以前每个月能卖出去百八十辆，现在一个月能卖出去一半就不错了。你说这么多车压在那儿，资金周转得多困难？光是利息就是一大笔开销。”
更要命的是，奔驰厂家那边还在不停地压货。经销商拿车都是有任务的，完不成任务不仅拿不到返点，以后新车配额也会减少。所以就算明知道市场不好，中升他们也得硬着头皮拿车。这就形成了一个恶性循环：库存越多越难卖，越难卖越得拿车，日子越来越难过。
除了资金压力，还有售后的问题。以前奔驰车主多，售后维修保养能赚不少钱。现在新车卖不动，来做保养的车主也少了。售后部门的人也闲得慌，以前车间里排满了等着保养的车，现在稀稀拉拉没几辆。
三、转型 “五界”，这条路该咋走？
眼瞅着奔驰不好卖了，中升这些经销商集团也在琢磨转型。现在他们最头疼的就是怎么把手里的奔驰车主和门店资源，快速转化成 “五界” 品牌的用户。这可不是个简单的事儿，得好好规划规划。
首先得弄明白 “五界” 是啥。要是 “五界” 是个新能源车品牌，那中升得从思想上先转变。不能再用卖奔驰那套老办法了。卖奔驰靠的是品牌溢价和豪华感，卖新能源车得靠技术和服务。比如人家买车更关注续航、充电速度、智能系统，那销售就得把这些参数和使用场景给客户讲清楚。
然后是门店改造。现在中升的门店都是按奔驰的标准装修的，豪华是豪华，但可能不太符合新能源车的调性。新能源车讲究科技感、简约风，是不是得把展厅重新设计一下？弄点互动体验区，让客户能亲自感受一下智能驾驶、车机系统这些功能。以前卖奔驰，客户看看实车、坐坐就差不多了，现在卖新能源车，可能得让客户多试驾、多体验，才能打动他们。
还有用户运营也得跟上。以前卖奔驰，客户买完车可能就跟 4S 店没啥联系了，最多来做个保养。现在新能源车讲究用户社区，得把客户拉进群里，经常搞点活动，比如自驾游、车主讲堂啥的，增加客户的粘性。中升手里有那么多奔驰车主的资源，能不能把他们转化成 “五界” 的潜在客户呢？比如给奔驰车主推荐 “五界” 的新能源车，给点优惠或者置换补贴，说不定能吸引一部分人。
不过转型也不是说转就能转的。首先是人才问题。卖奔驰的销售，对燃油车的知识很熟悉，但对新能源车可能就不太懂了。得赶紧培训，让他们了解新能源车的技术、配置、充电政策等等。不然客户问起来啥都不知道，那还咋卖车？
其次是售后服务体系的搭建。新能源车的售后和燃油车不一样，不需要换机油、滤芯啥的，主要是电池、电机的维护。中升得赶紧组建专业的新能源售后团队，引进相关的设备和技术。不然客户买了车，售后没保障，那谁还愿意买？
还有供应链的问题。以前中升跟奔驰厂家合作惯了，现在要卖 “五界” 的车，得重新建立供应链体系。能不能拿到足够的车源？配件供应能不能跟上？这些都是需要解决的问题。
四、转型路上，这些坑得避开
转型肯定不是一帆风顺的，中升他们得小心避开一些坑。首先就是不能急功近利。不能觉得今天开始卖 “五界” 了，明天库存就全清空了，那是不可能的。得有耐心，慢慢培养市场，积累客户。
然后是不能忽视奔驰老客户的感受。虽然要转型，但也不能把奔驰业务全扔了。毕竟现在还有不少奔驰车主需要售后服务，要是服务不好，口碑砸了，对转型也没好处。得平衡好奔驰业务和 “五界” 业务的关系。
还有就是不能盲目投入。转型需要花钱，门店改造、人员培训、设备引进等等，都是不小的开销。中升得根据自己的实际情况，合理规划资金，别一下子投太多，把自己搞破产了。
五、出路在哪儿？或许得这么干
说了这么多，中升到底该咋办呢？我觉得可以从这几个方面入手：
第一，先把手里的奔驰库存清清。别老想着加价了，该降价就降价，赶紧回笼资金。可以搞点促销活动，比如买奔驰送保养、送保险，或者和其他行业合作搞跨界营销，吸引更多人来买车。
第二，加快 “五界” 品牌的布局。赶紧和 “五界” 厂家谈合作，争取拿到更多的支持。同时加快门店改造和人员培训，争取尽快把 “五界” 的车卖起来。
第三，打造一体化的服务体系。把奔驰的售后和 “五界” 的售后整合起来，资源共享，降低成本。同时推出一些增值服务，比如充电服务、代驾服务、汽车美容等等，增加收入来源。
第四，加强线上营销。现在年轻人买车都爱在网上看，中升得加强线上渠道的建设，比如抖音、小红书、微信公众号等，多做一些内容营销，吸引潜在客户。
其实说白了，中升现在面临的问题，也是整个汽车经销商行业面临的问题。传统豪华品牌不行了，新能源车起来了，经销商们必须得跟上时代的步伐，不然就会被淘汰。转型肯定是痛苦的，但也是必须的。就看中升他们能不能下定决心，拿出切实可行的办法，把这道坎迈过去。
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