他们在广东番禺有个工厂，现在一天能下线两千辆车，比以前快很多。生产线用了智能制造技术，人少但效率高。以前传统工厂换车型要停线调整，现在好像能边生产边调整，节省了不少时间。
卖得最好的是P7和P5这两款车，加起来占了总销量的六成多。贵一点的G9销量也涨了两成，说明买高端车的人在增加。这些车都装了智能系统，比如自动导航能用的概率有七成八，超过七成开高速的人用过这些功能。还有个XNet视觉系统装了将近一半的新车，可能是帮助车子看得更清楚。
电池和零件自己造了不少，成本比别人低了14%。南方这边有两大供货区域，零件送到厂里最快只要两天，不会像以前那样老出货耽误事。这点可能是为什么生产没出大问题。
买车的人越来越年轻，35岁以下占了六成，换车的人现在比第一次买车的人还多。大概五个人里有三个已经是第二次买车了。这可能跟年轻人收入稳定了，或者原来那辆车不够用有关。
国家最近对新能源政策有新动作，比如乡下的补贴细则可能很快出来，还有积分制度越来越严。这些政策对车企来说，要么成本更高要么要多想办法。小鹏可能在这两方面都做了准备，才能维持这么高的销量增长。
他们也开始往国外卖车，挪威那边价格比国内高两成多，但人家愿意掏更多钱。在那边生产零件本地化率高，可能为了躲欧盟那个碳关税。另外和美国一家公司合作搞无人驾驶出租车，估计在技术提前布局。
充电站建设好像和卖车速度关系有点奇怪，并不是直线增长。有时候多建几个站反而销量涨不太明显，或者反过来。还有一个自动驾驶出事谁负责的国家标准马上要出来了，这可能会影响往后市场到底能做大多少。
最近小鹏还在跟别人合作自动驾驶出租车，计划在美国那边卡位子。国内这边除了继续造车，可能也在研究怎么让车变得更聪明，或者是更便宜。总之八月份的数据确实挺猛的，具体能不能保持住还得分着看后面几个月的表现。
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