曾长期位居全球汽车产业核心位置的大众集团，如今正经历一段并不轻松的转型期。
当地时间3月10日，大众集团在德国沃尔夫斯堡总部发布2025财年财报。数据显示，公司盈利能力出现明显下滑：全年营业利润降至约89亿欧元，同比下降约53.5%，接近“腰斩”，也是自2016年“柴油门”丑闻以来最明显的一次利润压力。
与此同时，公司管理层还宣布了一项大规模降本计划——到2030年前，在德国本土削减约5万个工作岗位。这一数字大约相当于其德国员工总数的六分之一，也让外界再次关注欧洲传统汽车巨头在电动化转型中的困境。
利润大幅缩水，盈利能力明显下降
从财报来看，大众集团的整体收入仍保持稳定。2025年公司销售收入约为3219亿欧元，与上一财年基本持平。
但问题出现在利润端。
营业利润从上一年的191亿欧元下降到约89亿欧元，几乎减少了一半；税后净利润则降至约69亿欧元，同比下降约44%。
简单来说，公司卖车的规模没有明显减少，但赚钱能力却明显变弱。成本上升、研发投入增加以及部分业务表现不佳，都对利润造成了较大压力。
保时捷利润骤降成拖累
在这份财报中，一个让市场意外的情况是：作为集团高利润品牌之一的 Porsche，盈利能力出现了明显下滑。
数据显示，2025年保时捷营业利润仅约4.13亿欧元，同比下降超过90%。相比上一年的约56亿欧元，这一跌幅非常显著。
业内普遍认为，这与其产品战略调整有关。保时捷此前大规模投入纯电平台开发，但随后又重新加大燃油与混动产品布局，这导致工厂改造、研发投入和资产减值增加，对短期财务表现产生了较大影响。
计划裁员5万人，分阶段推进
在盈利承压的背景下，大众集团提出了新的成本控制方案，其中最受关注的就是裁员计划。
根据公司披露的信息，到2030年前，大众将在德国减少约5万个岗位。裁员主要来自以下几个业务板块：
大众品牌本身
Audi
Porsche
软件部门 CARIAD
需要说明的是，由于德国劳动法对裁员限制较多，这次调整不会一次性实施，而是通过提前退休、自愿离职等方式逐步推进，以减少对员工的直接冲击。
软件部门表现不及预期
在集团内部，CARIAD一直被视为推动大众智能化转型的重要部门。该部门负责开发统一的软件平台和自动驾驶系统。
然而过去几年里，CARIAD的研发进度多次延迟，一些软件问题甚至影响了多款车型上市时间。大量研发投入却未能及时转化为产品竞争力，也让集团内部对其效率产生质疑。
因此，在这次降本计划中，CARIAD成为重点调整对象之一。
多重压力叠加
大众当前面临的困难并非单一因素造成，而是多方面压力叠加的结果。
首先是全球贸易环境变化。
美国关税政策使欧洲汽车在北美市场的成本增加。据业内估算，大众每年在美国市场额外承担的成本约30亿欧元。
其次是欧洲生产成本上升。
能源价格、原材料成本以及劳动力成本的上涨，让德国制造的汽车整体成本明显高于部分新兴市场。
更关键的是中国市场竞争加剧。
中国一直是大众最大的单一市场之一。但随着本土新能源品牌崛起，市场格局正在改变。例如 BYD 等企业在电动汽车领域增长迅速。
2025年，大众在中国市场的电动车销量出现明显下降，其中ID系列销量同比下滑超过30%。在智能化体验、本土化功能以及价格竞争力方面，大众面临越来越大的挑战。
集团启动多项自救措施
为了缓解经营压力，大众管理层已经推出多项调整措施。
首先是管理层降薪。集团CEO Oliver Blume 的年薪已从约1035万欧元下降至约742万欧元，管理团队整体薪酬也有所削减。
其次是大规模成本控制计划。公司目标是在2030年前实现每年超过60亿欧元的净成本节约，并将集团营业利润率恢复到8%—10%的水平。
此外，大众还在加速中国本土化战略，强化“在中国，为中国”的研发模式。集团计划到2026年前在中国推出超过20款新能源车型，希望通过本地研发提升产品竞争力。
欧洲汽车产业面临转型压力
大众的这次调整，也被很多分析人士视为欧洲汽车工业转型的缩影。
在电动化与智能化快速发展的背景下，传统车企需要投入大量资金进行技术升级，同时还要应对新品牌和新技术带来的竞争压力。
因此，大众的裁员和降本计划不仅仅是企业内部调整，也可能影响整个欧洲汽车产业链。财报发布后，大众股价短期内出现下跌，市场对其未来转型节奏仍持谨慎态度。
写在最后
对于拥有近百年历史的 Volkswagen Group 来说，当前阶段显然充满挑战。利润下滑、裁员计划以及转型压力，都说明传统汽车巨头正在经历一次深刻的行业变革。
不过，汽车产业的转型往往需要较长周期。大众能否通过降本、技术升级以及市场调整重新恢复竞争力，还需要时间来验证。
那么问题来了：
在新能源和智能汽车快速发展的背景下，你认为传统车企还能重新夺回优势吗？还是说未来的汽车市场将更多由新势力和科技公司主导？
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