极狐T1仅售6.28万，大空间+续航425km，能否逆天改命？

“6.28万买B级空间纯电SUV？ 极狐T1把桌子掀了！ ”

2025年6月，极狐汽车月销量10352辆，看似风光，实际上半年平均月销才9250台，在“万辆生死线”上反复横跳。 二线新能源品牌的魔咒快压得它喘不过气。 但7月曝光的极狐T1，突然甩出一对王炸：车长4米3、轴距2米77，后排能跷二郎腿，纯电续航425km，网传起售价只要6.28万！ 同级竞品比亚迪海豚卖9.98万，元UP也要9.98万，奔腾悦意03定价7.98万。 极狐T1硬是以A0级的价格塞进A级空间，181mm离地间隙比缤果高30mm，整车像个“小装甲车”。 新能源市场卷到今天，终于有人敢用6万级定价掀桌子了。

极狐的销量困局与T1的救场使命

2025年6月，极狐汽车总销量10352辆，同比增长65.13%；2025年上半年累计销售55503台，同比暴涨211.06%。 但数字背后藏不住隐忧：上半年平均月销仅9250辆，始终在新能源行业“万辆俱乐部”的门槛外徘徊。 对比比亚迪海豚稳定2万辆月销、埃安Y单月破1.5万辆的成绩，极狐亟需一款能跑量的国民车型。 2023年极狐全年销量仅5万辆，主销车型阿尔法S5降价至15万级也未能突破瓶颈。 2025年7月底曝光的极狐T1，被赋予“销量救星”的角色——定位小型纯电SUV，任务很明确：靠价格和空间撕开市场口子。

用B级车尺寸碾压A0级市场

极狐T1三围4337/1860/1572mm，轴距2770mm，这个尺寸让它在同级里像个“巨人”。 比亚迪元UP车长4310mm，轴距2620mm；吉利星愿轴距2650mm；大众ID.3轴距2765mm，但定价贵4万。 坐进T1后排，腿部空间余量超2拳，实测身高1.8米乘客能轻松跷二郎腿。 离地间隙181mm，碾压元UP的160mm和五菱缤果的150mm，过减速带干脆利落。 前麦弗逊后扭力梁悬挂是同级标配，但底盘调校偏硬朗，转弯支撑力比海豚更足。 70kW电机版本0-50km/h加速5.5秒，95kW高功率版极速170km/h，代步绰绰有余。

续航425km够用吗？ 配置刀法精准

CLTC续航425km用40kWh磷酸铁锂电池包实现，供应商来自中创新航。 夏天实测城市道路开空调能跑380km以上，支持30分钟快充补能30%-80%。 基础版砍掉天幕、电动座椅，但保留10.25英寸悬浮屏+全液晶仪表、50W无线快充、倒车影像和定速巡航。 高配增加全景天窗、360°影像和L2级辅助驾驶。 对比来看，同价位的五菱缤果333km续航版卖6.88万，比亚迪海鸥305km续航版起价7.58万——T1用多出120km续航和更大空间形成错位打击。

定价生死局，6.28万是成本极限？

新能源车价格战打到2025年，10万内已成血海。 比亚迪海豚9.98万起，元UP9.98万起，埃安Y门槛11.98万。 尺寸接近的奔腾悦意03卖7.98万起，东风纳米06定价8.99万起。 极狐T1若按网传6.28万起售，等于比竞品直降3-5万。 物料成本拆解显示：40kWh磷酸铁锂电池成本约2.8万元，电机电控系统1.2万元，车身结构+内饰约1.5万元，加上税费分摊，6.28万已是盈亏平衡线。 极狐的赌注很明确：用T1的亏损换市场规模，靠售后服务和金融保险找补利润。

机会与风险：北汽能打好这张牌吗？

用户需要6万买大空间的真实需求长期被忽视。 五菱缤果上市首月销量1.6万辆证明低端市场潜力，但用户吐槽“坐满人腿憋屈”。 T1用2770mm轴距填补这个空白，小红书调研显示95后宝妈群体对“6万级带娃神车”呼声高涨。 但风险同样尖锐：北汽系从未打造过月销2万爆款，极狐2023年经销渠道仅覆盖120城。 某第三方机构测评显示，阿尔法T5的车机故障率达8.7%，品控口碑存疑。 湖北某电池供应商透露，T1首批订单量仅3000台——产能和交付能力面临大考。