明天10月10日，比亚迪汉加推版正式上市，直接把DM-i版本的纯电续航从老款的125公里拉到了245公里，几乎翻了个倍。

要知道，市面上不少入门级纯电车，续航也就在200公里出头，比亚迪这手操作，简直是把混动和纯电的界限给模糊了。

你上下班来回跑60公里的话，用这车基本可以告别加油站了。 一周充两次电，稳稳当当覆盖通勤需求，油耗？ 市区里几乎可以忽略不计。

官方数据说百公里油耗不到4升，算下来一公里成本就几分钱。 这种续航提升，不只是数字游戏，它彻底改变了混动车的使用逻辑。

老款汉DM-i的125公里续航，很多用户反馈还是得频繁加油，毕竟日常稍远点就得启动发动机。

现在245公里，覆盖了绝大多数城市用户的单日出行半径。 比亚迪第五代DM-i技术在这里头发挥了关键作用，能效管理更精准，电池利用率更高。

纯电版本也没闲着，CLTC续航一口气推到635公里。 这个数据在中大型纯电轿车里，已经能挤进第一梯队。

比如周末跑个小长途，往返两三百公里，不用担心中途充电的麻烦。 电池包容量和热管理系统都做了优化，低温下的续航衰减控制得更好。

底盘方面，汉加推版全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。 这套系统以前是顶配车型的专属，

现在下放到全系，算是比亚迪给用户的一个大礼。 云辇-C通过传感器实时监测路面，自动调整悬架软硬。 过减速带的时候，车身晃动明显减小，颠簸感弱化很多。

转弯时的支撑也更扎实，高速并线车身不飘。 实际试驾过的用户反馈，底盘质感接近一些豪华品牌车型，细碎震动过滤得很干净。 悬挂调校偏舒适，没牺牲操控性，这种平衡在20万级别的轿车上不多见。

内饰升级这次挺接地气。 电子怀挡取代了传统挡把，中控台下腾出更多空间，双杯架带翻盖设计，放饮料手机都方便。 50瓦无线快充板响应速度很快，手机放上去几分钟电就蹭蹭往上涨。

那个车载冰箱，支持制冷和加热，夏天冰可乐冬天热咖啡，随时都能安排上。

材质上也改了，之前亮面烤漆容易留指纹，现在换成金属饰条和皮质包裹，耐脏还好打理。

座椅填充物软硬适中，长途坐起来不累腰。 后排空间没缩水，轴距还是2920毫米，腿脚能舒展得开。

价格这块，比亚迪目前没公布具体数字，参考王朝系列最近的套路，大概率是“加量不加价”。

主力车型估计守在16万到23万区间，和现款持平。 这种策略聪明在哪儿？ 它不直接降价，而是堆配置提性能，让用户觉得性价比爆棚。

对比一下竞品，吉利银河E8纯电版起步价18万多，小鹏P7+也在20万左右，续航和配置参数上，汉加推版有明显优势。

比亚迪这几年技术下沉玩得溜，把高端功能逐步下放，既稳住品牌形象，又抢市场份额。

智能驾驶方面，汉加推版继续搭载天神之眼系统，支持城市导航辅助和高速领航功能。 高配车型可能会上激光雷达，为城市NOA做铺垫。

实际体验中，系统对车道线识别挺准，加塞车辆预判及时，自动泊车成功率高。

充电兼容性也做了优化，支持主流快充桩，30分钟左右能从30%充到80%。 V2L外放电功能没缺席，露营时能接电器用，最大功率3.3千瓦。 安全配置上，刀片电池结构没变，BMS管理系统升级了，过热保护响应更快。

颜色选择多了两种新色调，“雾凇金”和“松影绿”，实车看起来质感比图片还好。 轮毂样式微调，风阻系数降到0.233，对续航有点小帮助。 隔音材料加厚了，高速跑起来胎噪明显降低。

比亚迪这次选在10月10日上市，卡在国庆假期后，明显是想抢年底购车潮的先机。 经销商反馈预售咨询量挺大，很多人盯着明天发布会公布价格。 如果真维持现价，这车很可能成为下半年中高端轿车的爆款。

配置表里还有些细节改动，比如音响系统功率提升，氛围灯颜色可调范围扩大。 钥匙造型变了，更小巧便携。 车机芯片没换，系统优化后流畅度有改善，语音助手响应速度更快。

保养政策延续现有标准，首任车主三电系统终身质保。 金融方案可能推出低息优惠，拉低入手门槛。 售后网络覆盖广，全国超过1000家服务点，维修保养不用愁。

用户最关心的实际续航，官方数据是CLTC标准，日常开打个九折左右，依然很能打。 充电网络接入主流平台，找桩方便。 家用桩安装服务包涵基础费用，老小区也能协调装。

内饰异味控制得不错，用的环保材料，晾两天就没味儿了。 方向盘握感优化，粗细更合手。 驾驶模式选项多了个“极致节能”，开起来动力输出更平缓，省电效果明显。