开工没几天，年味还没散干净呢，比亚迪就扔了个重磅炸弹出来，直接把大伙儿从假期模式炸醒了。他们官宣的新车腾势Z9GT，单电机版本CLTC续航干到了1036公里，白纸黑字写着“全球最长纯电续航里程车型”。要知道，现在市面上能买到,能量产的纯电车，续航能稳稳超过1000公里的，掰着手指头都数得过来，前排座位几乎被比亚迪包圆了。
比亚迪这波操作，节奏快得让人有点跟不上。就在上个月，他们刚给自家四款卖得火的插混车，全都加推了长续航版本，用的是一块25.28度的大电池，纯电里程直接翻倍。当时大家就觉得，今年比亚迪肯定要在续航上搞大事情。果不其然，刚进2月，他们一口气公布了12款全新纯电车的续航数据，从几万块钱的车到几十万的，全给安排上了。这阵仗明摆着告诉所有人，今年比亚迪不玩虚的，开的就是“技术局”。
这场技术局里最闪亮的主角，就是今天抢先亮相的腾势Z9GT。这车年前就露过面，当时就知道它不简单，现在详细参数一公布，确实够“独一份”。它定位是高端猎装车，个头不小，车长接近5米2，轴距超过3米1，看着就气场十足。核心的动力和电池部分，才是真正的秀肌肉。
一个是单电机后驱，用上了一块122.5度的超大刀片电池，最大功率370千瓦，最关键的，就是那个1036公里的续航成绩，直接把全球量产纯电车的天花板捅破了。另一个是三电机四驱的版本，更猛，综合马力冲到1156匹，电池有102度和122度两种规格，就算这么强的性能，续航还能做到860公里。而且你发现没，续航涨了这么多，车的重量和电耗却没跟着猛增，这说明比亚迪的磷酸铁锂电池，能量密度又偷偷进步了。
除了纯电版，这次还有个插混的版本。它换上了一块63.8度的大电池，纯电续航自己就能跑400公里以上，这水平都快赶上一些纯电车的标称续航了。这么一看就明白了，比亚迪现在的玩法是，把长续航技术从上到下打通。便宜的车让你用上更实在的续航，而到了腾势Z9GT这种旗舰车上，就毫不客气地把家底全亮出来，纯粹展示技术实力。
很多人可能好奇，为啥行业都在聊下一代固态电池，比亚迪却埋头把现在的磷酸铁锂做到这么极致？答案其实就在这辆车身上。它靠的不是一个单点突破，而是把第二代刀片电池,效率更高的电驱系统，还有兆瓦级的超级快充技术这些全攒到一起，形成一个系统性的优势。最终实现的效果就是，用当下最成熟,成本更可控的技术方案，实实在在地把续航里程推过了1000公里大关。
作为一辆旗舰车，腾势Z9GT不可能只靠续航打天下。它的里里外外都进行了升级。外观上，仔细看能发现，激光雷达从以前保险杠的位置挪到了车顶，还多了个蓝色的小灯，用来显示智能驾驶的工作状态。底盘更是堆了好料，全系都装了云辇-A智能空气悬架，后轮还能转向，最大角度有20度。
坐进车里，能看到新的熔岩红内饰配色和碳纤维的装饰板。科技感最足的是那个支持十块屏幕联动的座舱，背后是DiLink系统和比亚迪自研的9000芯片。智能驾驶方面，它标配了叫“天神之眼-B”的DiPilot300系统，全身有34个感知的摄像头,雷达，里面包含两颗激光雷达。有了这套东西，它能搞定高速和快速路的领航驾驶，未来也能在城市里用，自动泊车,代客泊车这些功能都不在话下。
车嘛，看起来是没啥毛病，各种硬货都装上了。说到价格，参考现在腾势旗舰车型的价位，这台Z9GT大概率还是会落在30万到40万这个区间。所以它瞄准的，主要还是那些预算比较充足，对科技和性能有更高要求的车主。按照计划，这款车3月初就会开启预售，到时候最终的价格会不会有点惊喜，可以期待一下。
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