从“国产库里南”到“星途ET9”：六座豪华SUV只是吸睛工具

从“国产库里南”到“星途ET9”：六座豪华SUV只是吸睛工具？

老实说，当我看到“国产库里南”的彩虹屁满天飞时，我第一反应是：又来。

星途，这位奇瑞旗下的“贵公子”，在2025年12月22日，又甩出了一张王牌——星途ET9概念车。对开门、天地尾门、旋转座椅、一堆激光雷达……把你能想到的、想不到的豪华元素都堆了上去。网友给它起了个响当当的外号：“芜湖库里南”。乍一看，确实唬人。

但我仔细一琢磨，这事儿味儿不对。

这不像是一次产品冲锋，更像是一场精心策划的“品牌焦虑疗法”。问题来了：堆砌了所有豪华符号的概念车，能治得好星途骨子里的“高端病”吗？

咱先看现实。2025年11月，整个星途品牌的销量是多少？12021辆。比去年同期下滑了近四分之一，是奇瑞集团里唯一一个在“开倒车”的品牌。为了活下去，星途旗下的车型降价都降麻了。这种背景下，推出一台对开门、售价大概率50万+的“未来战车”，你说奇不奇怪？

这不奇怪。这恰恰暴露了星途，或者说很多传统车企冲高端时的一个“通病”：技术上的巨人，品牌上的矮子，营销上的投机者。

他们以为，只要我把劳斯莱斯的门、宾利的座椅、特斯拉的屏幕都“借鉴”过来，再用一堆2400MPa钢、固态电池、L4级自动驾驶这些名词一包装，用户就会哭着喊着掏钱，尊称一声“国货之光”。

错了，大错特错。

豪华的本质，从来不是配置的堆砌，而是共识的建立。BBA用了上百年，让三叉星、蓝天白云、四个圈成为社会地位的通行证。理想、蔚来们，用家庭客厅、用户服务这些新叙事，硬生生在50万市场撕开了一道口子。蔚来ET9卖到76.8万，近一半车主是BBA用户，靠的不是对开门，而是从换电到社群那一整套重塑的“豪华体验”。

星途ET9有什么？有一身借来的“豪华皮囊”，和一个在现实泥潭里挣扎的品牌。

有网友怼得挺犀利：“普通开门和对开门占用车位难道不一样多？下雨天普通开门就不淋雨了？” 这话糙理不糙。对开门在劳斯莱斯上是仪式感，在一台尚未建立任何品牌尊崇的车上，可能就是“雨天接水槽”和“维修时师傅的白眼”。旋转座椅听起来很炫，但一家人出行，谁会在颠簸的路面上把座椅转来转去开家庭会议？天地尾门是酷，但后备箱放个婴儿车都得先研究半天开门逻辑，这到底是科技还是负担？

这些花里胡哨的设计，解决的不是用户痛点，而是工程师和设计师自嗨的“痒点”。它们存在的最大价值，就是在发布会PPT上，赢得那几声“哇哦”。

更致命的是时机。星途说ET9要等到2026年才量产。两年，在今天的中国电车市场，意味着什么？意味着你的固态电池可能还没上车，别人的半固态已经铺货了；意味着你规划的三激光雷达，可能已经成为别人的入门标配。华为、小米、蔚小理，这些卷王谁会停下来等你？

所以，恕我直言，星途ET9这场大秀，本质上是一场“贷款式豪华”。它提前预支了“国产顶级豪华”的愿景，试图用一张无比绚烂的期票，来为当下低迷的品牌价值充值，为资本市场讲一个新故事。

它的对开门不是给2026年的车主设计的，是给2025年的投资者和媒体看的。它的目标根本不是立刻卖出多少台，而是强行把“高端”这两个字，钉死在公众对星途的认知里，哪怕是用一种略显浮夸和笨拙的方式。

这招险棋，可能有用，但后遗症不小。概念车把期待值拉满，万一量产时对开门没了、旋转座椅阉割了、价格还下不来，那些被“哇哦”过的观众，瞬间就会变成最刻薄的批评家。品牌信誉的二次伤害，远比没有存在感更可怕。

结尾，我想问星途，也问所有迷恋“符号堆砌”的国产品牌一个问题：当你们忙着给车装上劳斯莱斯的对开门时，有没有想过，给自己品牌装上那颗叫“独特价值”的发动机？

用户最终买的，不是一扇昂贵的门，而是门背后，你所代表的、无法被替代的生活方式和身份认同。这个道理，星途们，真的懂了吗？

评论区聊聊，你觉得这台“芜湖库里南”，是国货冲高的诚意之作，还是又一场华丽的品牌泡沫？